搜救工作有哪些進展?壓縮飛機維修成本是否屬實?安撫和善后處置工作情況如何?……3月24日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發布會在廣西梧州召開，一系列公眾關心的問題有了最新回應。

　　黑匣子搜尋、譯碼等工作進展如何?

　　民航局航安辦主任朱濤介紹，第一部黑匣子(駕駛艙話音記錄器)已于3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中,目前不能排除存儲單元損壞的可能性。當前正在全力尋找第二部黑匣子(飛行數據記錄器)。

　　除黑匣子之外還搜尋到了什么?

　　廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至24日16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。

　　朱濤說，已經找到的主要飛機殘骸包括發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。

　　事故主要撞擊點是否確定?

　　朱濤介紹，現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

　　惡劣天氣對現場救援有何影響?

　　鄭西介紹，連日來，藤縣地區連續降雨，給現場救援增加了難度。一是降雨造成了事故核心區域的積水;二是經專家評估，事故搜救現場存在小規模山體滑坡和塌方的風險;三是雨后道路更加難行，事故區域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法抵近。

　　“針對這些問題，我們都作出了相應安排部署，在確保安全的情況下，盡可能地縮短搜救時間、提高搜救效率。”鄭西說。

　　失事飛機是否涉及撥叉檢修問題?

　　東航宣傳部部長劉曉東介紹，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

　　機頭是否垂直向下砸向地面?

　　針對目前網上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤表示，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。

　　朱濤說，目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。

　　東航壓縮維修成本是否屬實?

　　劉曉東表示，關于維修成本問題，即使在疫情期間，航班量減少，東航為確保安全，維修成本非但沒有降低，反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%，相關數據都是公開和有據可查的。

　　目前東航安全隱患排查情況如何?

　　劉曉東表示，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業隊伍、放行標準、規章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定飛行、機務、運控、空防等專業系統專項安全管控措施，做好問題隱患動態清零、持續清零。

　　劉曉東介紹，目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。

　　安撫和善后處置工作情況如何?

　　劉曉東介紹，截至24日早上8時，在廣西梧州(含藤縣)住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。

　　劉曉東說，在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。

　　是否會邀請美國國家運輸安全委員會來協助調查?

　　朱濤表示，當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。