在加工制造業行業中，全新科學研究出的機器設備、加工工藝方式 及其原材料通常會由轎車整個機械生產廠(OEMs)或一級供應商最先開展檢測。Polimotor發動機便是一個非常好的事例，它是一種全塑發動機，科學家Matti Holtzberg早已對此項技術性開展了近40年的科學研究。

圖上所顯示為利用注入成形的灰黑色聚合物部件(左上臂)替代Polimotor 2發動機中汽油泵機殼的三個金屬材料部件 (照片供稿：索爾維特種聚合物)

產品研發Polimotor發動機的驅動力便是為了更好地向大家展現怎樣利用塑膠替代金屬材料，為此來緩解發動機的凈重(包含發動機的內部、外界及其機罩下的部件)。Holtzberg在二十世紀七十年代末發布了Polimotor新項目，直至1984年才說動了一名跑車買車人為車子武器裝備了第一代2.3升發動機，而且用改裝好的跑車報名參加了一系列國際性轎車健身運動研究會舉行的主題活動。此次改裝將發動機安裝在了Lola T616鋁質汽車底盤上。

雖然在主題活動中這款發動機的主要表現讓人夸贊(在其中在1985年的英國公路賽中得到了第三名的優異成績)，但該新項目仍被閑置很多年。大概兩年前，Holtzberg在他坐落于加利福尼亞州的子公司(復合型鍛造有限責任公司企業)和索爾維特種聚合物(Solvay Specialty Polymers，一家生產制造聚苯醚和含氟量聚氨酯彈性體原材料的企業)這倆家企業技術工程師的協助下，重啟了這一新項目。

第一臺Polimotor發動機凈重為168磅，是一種站立的頂置凸輪軸發動機，四缸配備，轉速比能做到8500rpm，輸出大馬力能夠 做到290hp。其關鍵應用的高分子材料是Torlon，它是一種可熔化生產加工的熱固性塑料，能夠 擠壓成型，還可以利用注塑加工的方式 得到特殊的幾何圖形樣子。Polimotor 2將配置渦輪增壓及其改善后的汽柴油噴射裝置，進而確保發動機能夠 在8,000 rpm的轉速比下得到420到450的大馬力。這款發動機的凈重約為143磅，比生產制造的規范模塊輕約88磅。

依據Holtzberg的叫法，新一代模塊在總體設計層面與以前的模塊并沒有什么不同。而本次設計方案的新奇之處取決于，發動機中的一些部件是利用索爾維企業優秀的特種聚合物做成。事實上，這三個利用特種聚合物生產制造的部件每一個都被用以好幾個部件中。

發動機的去油線和汽柴油攝取流道應用到KetaSphire PEEK(聚醚醚酮)。該聚合物帶有30%的玻纖(CF30)，具備與PPS(聚苯醚)相相近的有機化學可靠性，另外還具備在464F高溫下持續應用的出色物理性能。聚醚醚酮是一種高韌性、做到KT-820級的聚合物，具備出色的緩解疲勞性、耐沖擊抗壓強度和可塑性。此類聚合物選用純天然顏料標準分類(可分成粗、細、特細、極細四種)。

Tecnoflon FKM用以制取排水口液壓密封件和汽柴油霧化噴嘴的O型圈，因為它可以與各種各樣潤滑液、然料和防腐劑相溶，另外也可以承擔蒸氣、黏附性化合物及其高溫的自然環境，而且在超低溫下還能夠維持協調能力。

在胺基防腐蝕防腐劑的功效下，耐酸性能特別好。氟成分為66%至70%的標準下正離子可干固可以做到預聚物和三元預聚物的等級。這兩大類特點適用全部的成形技術性。

發動機離心水泵中的離心葉輪和電機定子隔離器由Ryton R-4 PPS注塑工藝。這類加上了40%玻纖的提高高分子材料在達到428F的操作溫度及其臨時性最高值溫度達到509F的標準下，具備有機化學可靠性、低吸水性和規格可靠性。利用該聚合物制取的零件也具備優良的耐熱性和阻燃等級。

由索爾維企業出示的特種聚合物做成的別的發動機部件包含凸輪軸鏈輪鏈條和外蓋、排水口、增加室及其汽油泵罩殼。

來源于：原材料科技在線