自行車材料的優(yōu)異水平要從材料的相對密度、抗壓強度、彈性模具和抗腐蝕等好多個層面綜合性考慮到。

不銹鋼板材做為自行車最長的材料，他有著非常好的延展性，成本費較低，但因為密度大，易銹蝕，易疲勞。鋁合金型材是現(xiàn)階段銷售市場上應(yīng)用廣泛的材料，他的重量較輕，不容易銹蝕，但延展性很差，容易疲勞，騎車的舒適度不太好。壓鑄鋁的相對密度比鋁合金型材要小，基礎(chǔ)性能和鋁合金型材類似。鋁合金的耐疲憊性能比別的金屬材料材料好，但價錢高，比例卻沒有優(yōu)點。而 碳纖維 復(fù)合材料 抗壓強度高、延展性好、相對密度輕、抗腐蝕，由碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)制造的自行車具備下列各層面的特性：

1、合理減少了自行車的總重

碳纖維 環(huán)氧樹脂 基復(fù)合材料的相對密度一般只有1.6。僅僅鋼的五分之一，與鋁型材對比，能夠 減脂40%上下。自行車領(lǐng)域內(nèi)有那樣一種叫法，凈重緩解1g，價錢可提升一美元。一輛碳纖維復(fù)合材料自行車車架比鋁合金型材車架輕四分之一。重量較輕能夠 減少身體素質(zhì)耗損進而提升騎行速度。

2、車體的整體剛度高

彎曲剛度好的車架有益于推動力的變換，提升了自行車的控制性能。碳纖維復(fù)合材料自行車的構(gòu)造牢固，不易形變。實踐經(jīng)驗，其車架剛度不少于珞鉬鋼車架。

3、優(yōu)良的耐久性

構(gòu)造的自振頻率不但構(gòu)造外觀設(shè)計相關(guān)，還與材料的比應(yīng)變速率平方米正相關(guān)，高的自振頻率可以防止了運行狀態(tài)下共震造成的初期損壞。據(jù)報道，對樣子與規(guī)格同樣的車架開展實驗說明，鋁合金型材車架必須9秒才可以終止的震動，自振頻率非常高的碳纖維復(fù)合材料只必須2.5秒就可以終止，復(fù)合材料優(yōu)良的減振性緩解了自行車的晃動，提升了乘騎的舒適度。

4、安全系數(shù)好

碳纖維復(fù)合材料中的基材是以持續(xù)相方式包圍著著單獨存有的碳纖維，組成一種動態(tài)性不確定性

管理體系，當(dāng)材料遭受撞擊時，當(dāng)在其中小量化學(xué)纖維產(chǎn)生開裂，荷載可能快速分配到未開裂的化學(xué)纖維上，那樣構(gòu)造還能再次安裝，使乘騎的安全系數(shù)進一步提高了。一般金屬材料材料的疲憊毀壞是難以觀查到顯著的預(yù)兆，其毀壞通常是突發(fā)毀壞，而碳纖維復(fù)合材料車架具備很好的緩解疲勞性，并且毀壞以前可以觀查到顯著的預(yù)兆。研究表明，碳纖維復(fù)合材料車架耐撞擊實驗可超出上百萬次。

5、提升了總體設(shè)計的可玩性

碳纖維復(fù)合材料具備各種各樣的特性，能夠 運用復(fù)合材料這一特性，依據(jù)自行車在行車時受載的方位和尺寸來排序和鋪設(shè)化學(xué)纖維。復(fù)合材料生產(chǎn)制造的協(xié)調(diào)能力，有益于設(shè)計方案出各種各樣造型設(shè)計的構(gòu)造。如可按流體力學(xué)基本原理設(shè)計方案出流線形自行車，美觀大方而好用，非常容易完成最好性價比高。

6、優(yōu)良的耐生銹性能

高分子材料材料耐酸性、耐堿性、耐工業(yè)生產(chǎn)空氣的性能優(yōu)良，因而碳纖維復(fù)合材料做成的自行車架擁有

很好的耐腐蝕浸蝕性能。

現(xiàn)階段中國碳纖維領(lǐng)域的不夠

雖然近些年中國在碳纖維復(fù)合材料技術(shù)性上獲得了長久的發(fā)展趨勢，但與海外復(fù)合材料技術(shù)性發(fā)展趨勢與產(chǎn)業(yè)化運用層面還存有非常大差別，深入分析以下：

1、要求牽引帶不夠。因為銷售市場欠缺消費驅(qū)動力，現(xiàn)行政策配套設(shè)施還未完善，生產(chǎn)商仍未從碳纖維生產(chǎn)制造高資金投入中得到高回報，比較嚴(yán)重牽制了生產(chǎn)制造主動性，難以達到規(guī)模性產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2、碳纖維層面的差別。盡管近些年在我國碳纖維生產(chǎn)能力迅速變大，但差別仍然存有。與海外對比，國內(nèi)短纖維大多數(shù)殘渣成分高、品質(zhì)不足平穩(wěn)、離散系數(shù)大，成本費還需進一步減少。

3、復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)差別。考慮快節(jié)奏降低成本生產(chǎn)制造的有關(guān)材料和自動化技術(shù)武器裝備落后。現(xiàn)階段中國早已有考慮降低成本規(guī)定的碳纖維材料、快速制造的環(huán)氧樹脂材料和配套設(shè)施 加工工藝 材料。中國有關(guān)材料盡管也在產(chǎn)品研發(fā)，但并未產(chǎn)生 規(guī)范 和完成工業(yè)生產(chǎn)運用。

4、開發(fā)設(shè)計和實驗起步晚，能力不足。現(xiàn)階段，復(fù)合材料制圖軟件均來自于海外，遮蓋復(fù)合材料設(shè)計方案、加工工藝模擬仿真、結(jié)構(gòu)力學(xué)性能剖析的系列產(chǎn)品模擬仿真軟件。既懂生產(chǎn)制造又懂 復(fù)材 設(shè)計方案的優(yōu)秀人才稀有，這種層面都必須在事后產(chǎn)品研發(fā)和運用中逐漸累積和健全。

5、復(fù)合材料檢修技術(shù)性并未全方位逐漸科學(xué)研究。根據(jù)VAT技術(shù)性的修復(fù)材料及恢復(fù)加固技術(shù)性必須進一步營銷推廣。

6、現(xiàn)代化的復(fù)合材料收購再運用技術(shù)性還不完善，并未產(chǎn)生一條詳細的復(fù)合材料回收再利用全產(chǎn)業(yè)鏈，需盡早進行碳纖維復(fù)合材料廢料的循環(huán)利用技術(shù)性的產(chǎn)品研發(fā)工作中，提升碳纖維商品的利用率。

歷經(jīng)中國這么多年的勤奮，中國碳纖維的生產(chǎn)制造早已做到一個非常高的水平，中國人才資源早已日漸完善，現(xiàn)代化的快節(jié)奏降低成本生產(chǎn)制造早已逐漸，英特力新材料企業(yè)首先在領(lǐng)域內(nèi)早已具有單獨設(shè)計方案，單獨成大批量生產(chǎn)制造的工作能力，萬事具備，只差銷售市場的車風(fēng)。大家有原因堅信碳纖維智能制造大時代環(huán)境即將到來。

來源于：長江網(wǎng)