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汽車后保險杠是車上較為大的裝飾件之一，它具備安全系數、多功能性和裝飾藝術三大關鍵作用。

汽車后保險杠的輕量關鍵有三種方式：原材料輕量、構造可靠性設計及其生產制造加工工藝自主創新。原材料輕量一般指的是在一定標準下要相對密度較為低的原材料取代原先的原材料，例如以塑代鋼;保險桿輕量的構造可靠性設計關鍵有厚壁化技術性;生產制造新技術新工藝有稍微的發泡塑料及其氣輔成型等新技術應用。

塑料保險桿原材料選料

塑料由于有品質輕、性能指標優良、生產制造簡易、抗腐蝕、抗沖擊、設計方案可玩性較為大等特性，被廣泛運用于汽車產業上，并且在汽車材料中常占占比越來越大。一輛汽車上塑料使用量的是多少早已變成考量一個國家汽車產業發展趨勢水準的一個規范之一 。現階段資本主義國家生產制造一輛汽車常用塑料早已做到200kg，大概占全車品質的 20%上下。

塑料在中國汽車產業中運用較為晚，在經濟型轎車中塑料使用量僅有 50~60kg，中高檔車有 60~80kg，一部分轎車可以做到 100kg，在我國在生產加工中小型輕型載貨汽車時，每臺轎車約用 50kg 的塑料。每一輛汽車的塑料使用量僅占汽車重量的 5%~10%。

保險桿的原材料一般有下列規定：優良的耐沖擊工作能力、優良的耐老化。優良的漆料粘附工作能力、優良的流通性、優良的生產加工特性、質優價廉 。

由此，PP 類原材料毫無疑問是性價比高最佳的挑選。PP 原材料是一種特性較為優質的通用性塑料，但 PP 自身的超低溫特性和耐沖擊工作能力較為差，不耐磨損，易脆化而且規格可靠性也較為差，因而一般用改性材料 PP 做汽車后保險杠生產制造原材料。現階段聚丙稀汽車后保險杠專用型料一般以 PP 主導原材料，并添加一定占比的硫化橡膠或聚氨酯彈性體、無機物填充料、塑料母粒、改性劑等原材料歷經混煉膠生產加工而成。

保險桿厚壁化產生的難題及處理對策

保險桿厚壁化非常容易造成漲縮形變，漲縮形變是熱應力釋放出來的結果。厚壁化保險桿在注射成形的每個環節上都會因為多種多樣緣故造成熱應力。

一般關鍵包含趨向地應力、焊接應力及其出模地應力。趨向地應力是溶體中的化學纖維、生物大分子鏈或開鏈順著一定的方位趨向，松馳不夠而造成的內吸引力。取向度與商品的薄厚、溶體溫度、模具溫度、注射工作壓力、固化時間相關。薄厚越大，取向度越低;溶體溫度越高，取向度越低;模具溫度越高，取向度越低;注射工作壓力越高，取向度越高;固化時間越長，取向度越大。

焊接應力是是因為溶體的溫度較高而模具溫度較低而產生很大的溫度差，在挨近模具內腔地區溶體的制冷速率迅速而造成遍布不勻稱的機械設備熱應力。

出模地應力關鍵因為模具的抗壓強度和彎曲剛度不夠，在注射工作壓力和壓射力的作用下造成彈性變形及其壓射桿遍布排序不科學時使商品壓射時承受力不勻稱而造成的。

保險桿厚壁化還會繼續有出模艱難的難題，因為壁厚表較小且有較小的收攏量，促使商品牢牢地的黏附在模具上;因為注射速率較為高，而促使固化時間操縱較為艱難;較為薄的厚度和筋板在出模時也非常容易毀壞。模具一切正常開啟必須注射機可以出示充足的開模力，開模力應當可以擺脫開模時的摩擦阻力。

開模全過程中必須擺脫的摩擦阻力有下列幾類：

最先是必須擺脫立即開模力，開模時塑料在平行面于開模方位會出現一定的黏附力造成，它是因為模具制冷時，塑料件制冷不夠，凹模的延展性澎漲沒有徹底恢復。這類黏附力的大小和塑料的特性、模具的工藝性能、出模傾斜度等相關。

除此之外還必須擺脫間接性開模摩擦阻力，即擺脫開模時機動性側抽芯全過程的抽拔摩擦阻力。

也要擺脫模具動模版和主題活動模版等組織 健身運動造成的摩阻。

最終還必須擺脫凹模的參加工作壓力，開模時凹模的工作壓力很有可能并不等于大氣壓強，凹模內工作壓力與外界壓力不相同。

為了更好地處理之上兩問題，必須適度改善模具的設計方案。挑選適合的模具原材料，提升模具的熱強性及其耐磨性能。有效的模具總體設計和生產制造，適度提升推板及其中墊塊的薄厚，提升模具彎曲剛度，減少模具的彈性變形。

提升抽芯組織 、運動系統的生產制造和相互配合精密度，減少凹模、芯和模座部件的粗糙度，減少出模力。因為產品厚壁化之后規定高些的設計方案和相互配合精密度，一般設定連鎖加盟設備來避免模仁和模芯產生相對位移。

有效設計方案澆筑系統軟件，流道設計方案應當使塑料件在注射全過程中從偏厚地區向較薄地區過多。還必須有充足多的出氣口。在注射加工工藝層面應當盡可能減少塑料件的熱應力，提升注射速率，減少制冷速率。因而必須提升溶體溫度和模具溫度，便于趨向的松馳。還必須挑選有效的注射工作壓力、固化時間和制冷速率。

來源于：微注塑加工