當今，塑料制品在汽車生產制造上的運用日益普遍，不論是汽車外裝飾設計件、內裝飾設計件如汽車儀表板、汽車車門外板、副汽車儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后擋雨板等，還是作用與零部件等，四處能夠 見到塑料的身影。在汽車汽車輕量化的浪潮的促進下，塑料在汽車行業的運用更加寬闊。

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據統計，當代汽車上100kg的塑料原材料替代了原來需200～300kg的傳統式金屬復合材料，具備十分突顯的減脂實際效果，針對節約資源及減少CO2排污也具備關鍵實際意義。汽車塑料進氣支管取代金屬材料可緩解品質40%～60%，且表面光清流動性摩擦阻力小，可提升柴油發動機特性，并在提升點燃高效率、減少耗油量、減震減噪層面都具有一定功效。

汽車用塑料分成二種：一種是熱固性塑料塑料，他們可以承受住一般的烘漆實際操作;一種是熱固性塑料，具備生產加工非常容易、迅速的優勢。車用塑料種類現階段已達幾十種，均值每臺汽車塑料使用量已占汽車自身重量的5%～10%，伴隨著汽車汽車輕量化的發展趨勢規定和汽車塑料技術性的擴張運用，汽車塑料的單車用量將來還可能進一步提升。

有關塑料在汽車行業的運用，一些令人出乎意料層面，大家一塊來掌握下。

1. 保險杠是塑料做成

保險杠被稱作確保安全安全性的第一道天然屏障，在很多人的印像里，保險杠應該是用牢固的金屬材料做成，殊不知事實上并不是這樣，汽車保險杠全是用塑料做的。

在當代車子設計方案中，汽車鋼度并并不是靠保險杠來擔負的，關鍵由車體架構設計方案而定。換句話說保險杠的厚薄和材料，并不可以立即決策車子的安全系數，真實確保安全處于被動安全性的，是塑料保險杠身后的各種各樣高強度鋼板窗框，和塑料遮蓋件不相干。

實際上，維護行優秀人才是當代保險杠較大 的崗位職責。初期的車子保險杠多是用金屬材料做成的，盡管那樣的設計方案很牢固，但對路人而言被碰撞后毫無疑問會負傷比較嚴重?，F階段保險杠的主要功效已由維護車體的構造構件變化為是維護路人為主導減少損害輔以的多功能性零配件。結合了提升承重梁(防撞鋼梁)、吸能緩存原材料(塑料泡沫塑料)和塑料遮蓋罩殼(保險杠)這種預制構件的現代主義設計的保險杠變成了流行。因為塑料具備優良的延展性，在融合了內添充的塑料泡沫塑料材料以后，能夠 合理減輕沖擊力，相互配合前杠的有效設計方案，能合理減少路人被撞時的負傷水平。

另外，當車子產生輕度的撞擊或刮蹭時，塑料保險杠能夠 全自動回彈力自動修復，即便是掉漆后，還可以根據噴涂來恢復，比鈑金修復更劃算。

2. 車用塑料可以用CO2制取

據統計，福特汽車汽車企業已開發設計出以CO2為原材料制取車用塑料的技術性，變成全世界第一個以二氧化碳為原材料開發設計秘方并檢測新式發泡材料與塑料構件的汽車生產商。這一技術性能夠 降低應用根據原油生產制造的塑料與發泡材料，進而減少對自然環境的危害。預估未來五年內這種新式生物技術將被宣布用以福特汽車汽車批量生產車系上。

新開發設計的發泡材料中，以CO2為高聚物底材的聚醚多元醇成分達到50%，而且可以考慮苛刻的汽車運用檢測規范，這類新式發泡材料可被用以坐椅及其發動機蓋等行業，預估每一年將降低應用超出21.2萬噸的石油產品，這類以CO2為高聚物底材的新式發泡材料將進一步減少福特汽車汽車的商品生產制造中對不可再生資源的要求，并提高全世界福特汽車知名品牌汽車中可持續性發泡材料的應用占比。

現階段，全世界每秒地球大氣層中排污的二氧化碳有機廢氣做到了令人震驚的1088噸，碳排放量與氣候問題變成了全世界管理者愈來愈關心的難題。據歐州三大塑料研究會之一的美國塑料研究會統計分析，在全球所應用的原油中，塑料生產制造的消耗量占近4%，福特汽車汽車的科學研究工作人員期待根據現階段仍在初步階段的這類自主創新運用收購 二氧化碳的方式，來協助完成緩解全球氣候變暖狀況而簽訂的有關長期性總體目標。

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