注射成型技術特有的精細、環境保護、資源節省、節能減排、批產降低成本的翠綠色性能，變成汽車零部件成型生產加工技術綠塑自主創新解決方法的優選及成型技術自主創新的基本技術，并由通用機械、通用性技術拓寬發展趨勢為汽車零部件成型的專業設備、專用型技術。

液態金屬注射成型自主創新技術核心理念

液態金屬又被稱為非晶合金，溶點較低，擁有 接近于零的收攏，超激冷凝結，凝結時分子趕不及井然有序排序結晶體，因此具有了很多與眾不同的性能：出色的耐腐蝕性、耐磨性能、高韌性、高可塑性、高韌性、品質輕等優勢。在設計方案層面，液態金屬鋁合金相比于之前可以出示更高的可玩性。根據汽車零部件的多元性、精密度使用壽命規律性等綠塑自主創新，液態金屬在汽車行業具備寬闊的運用室內空間。

液態金屬注射成型技術是注塑加工成型技術的自主創新擴展。從實體模型中注射成型的零部件經常可以超過最精確的CNC技術，能夠 完成貼近電子光學的表層光滑度、做到高精度，它是液態金屬注射成型加工工藝顯示信息出最重要的一項品質特點。注塑加工成型生產加工與金屬材料注塑加工成型(MIM)和CNC加工對比，液態金屬的注塑加工成型為完成“高些的高效率及其自動化技術與加工工藝的高些水平的集成化”等生產制造核心理念造就了標準。液態金屬選用注塑加工成型的方法開展生產加工，僅需較短的循環系統周期時間，其生產制造循環系統時間在2-3min中間，比CNC的生產加工時間顯著減少。另外，進膠口料可以回收再利用，無廢棄物沉積。

液態金屬注射成型技術為汽車翠綠色發展產生了新的機會。汽車的柴油發動機發動機正時系統軟件、噴油器、內外飾零部件、安全系數部件、泵、感應器，及其重負荷射頻連接器等400克下列的零部件都能夠用液態金屬注射成型件，不但能夠 得到性能出色的零部件，還能夠得到優良的經濟收益，實則汽車零部件生產制造的優良挑選。運用液態金屬高韌性、超耐磨的特點，生產制造汽車柴油發動機中的油壓缸、發動機活塞、噴油器等耐磨損零部件，可大幅度提高汽車使用期限。

液態金屬的注射成型加工工藝不應該只被當作是一個更換全過程，只是當作一個可根據靈便設計方案得到與眾不同性能的成型加工工藝。液態金屬選用注塑加工成型的方法開展生產加工，完成一步到位生產制造構造高寬比繁雜的金屬材料構件，而且其精密度和工藝性能，遠遠地好于一般的鍛造，即便是繁雜的三維樣子及其十分細致的構造也可以以優異的重現性和高效率的原材料使用率也可以被成型出去，促使高質量金屬材料構件的生產制造發生了顛覆性的轉變。

液態金屬的技術堡壘很高，尤其是“塊狀成型”的難點變成牽制其經營規模運用的短板。內外飾零部件、400克之上的汽車零部件等均歸屬于塊狀成型，這代表著要想大規模營銷推廣液態金屬，務必把握塊狀成型的關鍵技術。次之，現階段進軍液態金屬的生產商微乎其微，生產能力無法迅速擴大。英國液態金屬企業有著全世界最關鍵、最頂級和覆蓋面積較廣的液態金屬原材料秘方、重要生產加工技術等有關專利權(128項專利權)，是全世界液態金屬領域的規范實施者。宜安科技有著塊狀成型加工工藝、原材料成份和設備制造等三大關鍵技術，是迄今為止全世界唯一一家具有大中型小塊非晶金屬材料成型工作能力的公司，入股投資英國液態金屬企業，向其鍵入塊狀成型的技術技巧后，將憑借降低成本的原材料、模貝及其自主研發的成型機器設備和生產加工技術，從源頭上處理其薄弱點，有希望將液態金屬商品迅速引向全世界。

恩格爾是全世界可以為液態金屬原材料的生產加工出示塑料機和融合的系統軟件解決方法的關鍵經銷商。恩格爾以全電機器系列產品e-motion 為基本，開發設計了一種新式Liquidmetal 液態金屬原材料塑料機――一種金屬材料注塑加工(MIM)和CNC 生產加工的取代技術。Liquidmetal 設備與用以塑料造粒的一般塑料機中間的區別，主要是注塑加工模塊不一樣。液體金屬鋁合金有從不銹鋼棒鉆削的碎渣原材料方式，這種胚料全自動供入熔融腔中，在高真空泵標準下電磁感應加熱熔融。設備不選用擠出機螺桿，而用柱塞泵將熔融的金屬材料鋁合金引入溫度控制模貝中。在無氧運動標準下迅速制冷便會產生不定形構造，進而使原材料具備出色的特點。能夠 在較短的周期內一步法生產制造可立即應用的具備極高工藝性能的構件。生產加工周期時間接近2-3 分鐘中間，與CNC加工所需時間對比大幅度減少。另一個優勢是沒有廢棄物堆積，由于注道產成品能夠 收購 。

汽車水輔注塑加工碳纖維材料提高高分子材料成型自主創新技術

水輔助技術由法國Maximator GmbH 開發設計，該企業向寶馬五系在法國蘭茨胡特的加工廠出示了汽車水輔注塑加工碳纖維材料提高高分子材料的機械設備，用于生產制造CFRP 頂棚零部件的曲型一部分。該機械設備包含水控制部件和壓力單位，為寶馬五系量身訂做。獨特水射器具備多種多樣集成化的片式閘閥，比噴涌一般 應用水輔注塑加工造成更強勁壓力。閥和工作壓力模塊的近距是取得成功的重要。過去的相近部件選用泡沫塑料芯，外邊再加上碳纖維材料手工編織層，最終根據注射環氧樹脂膠預浸。全新技術則用鋼絲軟管替代了泡沫塑料芯，在碳纖維材料手工編織全過程中維持在縮小結構內，并釋放以壓力。環氧樹脂干固后再去除余水。高機器設備選用高溫、純粹的軟化水處理，再加上特殊的金屬材料鋁合金，保證不容易產生浸蝕。開水把干固全過程和生產制造循環系統時間降到最低，可開展大規模生產。在開發設計全過程中，機器設備生產商、模貝生產商和環氧樹脂膠的經銷商開展了緊密配合。

寶馬汽車公司根據成本費、加工工藝和方式上的提升，開辟了碳纖維材料在汽車上大批運用的新時期，為其他汽車廠塑造了取得成功楷模。該企業方案到2020 年將碳纖維車身制造成本減少到和鋁合金型材非常，到時候汽車的翠綠色化有希望獲得大幅度提高，關鍵反映在安全性化、汽車輕量化、環境保護化、新能源技術化等上。

中國水輔注塑加工關鍵用以全塑件注射成型，關鍵目地是提升表層光滑度的品質，理應趕緊開發設計汽車水輔注塑加工碳纖維材料提高高分子材料成型技術，機器設備產品研發的關鍵是模貝及水輔系統軟件。

注射縮小-后背復合型成型自主創新技術

注射縮小有益于減少產品熱應力、提升產品幾何圖形和規格精密度的使用壽命周期時間，后背注射模可提升產品的作用及提升產品的環境保護性能和潔凈度，二者成型技術融合為一體，完成汽車行業綠塑料制品創新驅動發展的“潛在性要求”的作用和性能。

注射縮小-后背復合型成型技術創新驅動發展環境保護安全性型汽車塑膠車窗玻璃。環境保護安全性型汽車塑膠車窗玻璃行為主體為PC塑膠，整體面層為PMMA塑料薄膜。PMMA塑料薄膜應用注塑成型而成，由于注塑塑料薄膜在膜泡的制冷線上有微小的缺陷，當塑料薄膜遭受反過來方位(汽車內部)的沖擊性處在支撐力情況下時，便于從這里開裂，這類“專一性缺點”原理可以使旅客在遭受安全事故時擺脫車窗玻璃;第二代SPD-Smart PMMA可以阻擋超出99%的紫外光，能夠 降低中央空調的應用進而節約資源。注射縮小成型，使最底層PMMA塑料薄膜處在底壓情況下開展后背注射，確保了整體面層PMMA薄膜光學品質和一致性，確保了PMMA塑料薄膜的本身原有性能不會改變。成型工藝流程中，先把激光切割成型的PMMA塑料薄膜放進模芯內，隨后用PC原材料開展后背注射縮小成型。

除此之外，近年來伴隨著汽車領域的發展趨勢，進口替代雙色注塑、多色注塑加工武器裝備等及技術變成汽車生產商提高裝飾件本身的競爭、創建多元化的綠塑自主創新的解決方法。

來源于：榮格