原題目:當低密度遇到薄壁化與微發泡――探討怎么讓汽車輕量化更進一步

近些年，有關汽車新能源的話題討論再一次熱起來，在提倡節能降耗的新趨勢下，汽車新能源正變成一股全世界熱潮?，F階段的汽車輕量化技術性，關鍵緊緊圍繞下列2個方位：

1、在應用原材料不會改變的狀況下，對汽車構造和原材料的制作工藝開展可靠性設計;

2、找尋可以考慮應用規定的更加輕的原材料。

低密度PP、薄壁注塑加工PP和微發泡PP恰好是切合這兩個方位開展開發設計的。

一、低密度

“低密度PP”就是指在聚丙稀管理體系中添加小量填充料，根據改性材料使其做到高添充聚丙稀的縮水率、結構力學及耐高溫等特性，進而完成減重。下邊以廣東省茂業的低密度PP為例子，詳細介紹其在汽車輕量化中的運用。

表1 茂業低密度PP減重案例物性

二、低密度 薄壁化

“薄壁化PP”就是指高流動性、高韌性和高耐磨的PP原材料，別名“三高”原材料。假如將低密度PP的物理性能提高至“三高”物性水準，并運用于薄壁化制件，那樣可將制件的汽車輕量化更進一步。

低密度PP因為粉體設備添充少，粉體設備提高功效比較有限，促使一般的低密度PP無法運用于薄壁化制件。廣東省茂業的低密度PP加上自做高剛低收攏母料，根據原點成纖、操縱結晶體等核心技術使原材料改性時，能兼具剛度和縮水率，進而使低密度PP也可以有著“三高”物性，另外具備與高添充非常的縮水率。

現階段愈來愈多汽車廠家在全力促進保險桿和門邊框等轎車流行制件的汽車輕量化，低密度 薄壁化計劃方案將大有用武之地，下面的圖是廣東省茂業一部分經典案例。 低密度 薄壁化計劃方案能夠 使制件的減重力度進一步擴張，成形周期時間進一步減少。以所述低密度原材料為例子，某車系的保險桿，根據模貝薄壁化完成減重14%，選用低密度原材料能夠 減重8.5%(相對性TD20)，總體制件減重力度達到20%之上，而且商品外型(虎皮鸚鵡紋和縮痕等)顯著好于一般的薄壁化PP。

表2 茂業低密度PP“三高”物性

三、低密度 微發泡

“微發泡PP”就是指以聚丙稀原材料為基材，根據注塑成型，在汽體氣體壓力的功效下，使產品內層滿布封閉式微孔板而兩邊擁有 高密度的外皮構造，進而做到算料和減重的目地。

廣東省茂業根據有效操縱表面結晶體速度、發泡量和發泡速度等重要主要參數，在不用變更注塑設備和模貝、不用提升反壓設備的狀況下，就可以完成產品減重6-10%，另外外型優良、規格平穩、物性維持率高。

表3 茂業微發泡PP物性衰減系數狀況

微發泡門邊框剖面圖和外型狀況

當微發泡PP的減重力度在8%之內，其物理性能的衰減系數可操縱在10%上下(衰減系數的物理性能能夠 在秘方設計方案時就預埋出去)，并可融合低密度計劃方案對制件進一步減重，以做到理想化的減重力度。下列是扶手箱里襯的實例，融合低密度原材料和微發泡計劃方案可完成制件減重17%上下。

來源于：艾邦高分子材料