沒有永恒的對手，只有永恒的利益。

12月23日——圣誕節前夕，身為中國汽車“七雄”之一的廣汽集團和中國汽車帝國霸主的上汽集團在上海簽署《戰略合作框架協議》。

據新聞通稿表述，雙方將積極探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。根據協議，雙方合作將主要集中在聯合開發核心技術、共享產業鏈資源、聚焦新商業模式、合力拓展海外市場四個方面。

 

這是中國大型汽車集團又一樁從前瞻性研發、產業鏈、商業模式到海外市場的全面合作。比起兩年前的一汽、東風、長安三家汽車央企的T3合作，可謂大佬所見略同。

例如，“在聯合開發核心技術方面，上汽和廣汽將探討在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發。”

兩年前的12月，一汽、東風、長安三方簽署合作框架協議，宣布將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合“出海”以及探索新商業模式四大領域展開合作。

其中，“在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建前瞻共性技術創新中心。三方將共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。”

 

也就是說，無論是作為國家國資企業的汽車三大和作為地方國資的上汽、廣汽，都將新能源、智能化、網聯化、輕量化作為汽車發展的新四化。而此前被輕視的輕量化，首次得到中國五大汽車集團的一致認同。

如果說低碳化是全球經濟發展的必然趨勢，那么輕量化就是世界汽車工業的發展方向。

在氣候變暖正威脅人類生存的今天，飽嘗工業文明的地球人把目光聚焦低能耗、低污染、低排放的低碳經濟。低碳經濟的核心是能源技術和減排技術創新，其未來技術突破方向在清潔能源、智能電網和電池技術——尤其是新能源汽車。

作為支撐產業和戰略新興產業，傳統燃油汽車和新能源汽車成為節能減排的重中之重。而要想實現汽車節能減排有四個途徑：一是改善發動機性能，提高燃油效率；二是通過輕量化設計和輕量化材料對汽車減重；三是提升汽車空氣動力學性能，降低滾動阻力；四是提高動力傳動效率，減少動力傳動損失。

眾所周知，作為已有123年高齡的傳統內燃機汽車，工業文明和技術進步已達到顛覆和極限，要想在發動機性能、動力傳動及汽車空氣動力學性能上有所進步，前面的科學家、巨人和大師們不會給你留下多少機會和空間，唯一還有可能和潛力的是，死磕輕量化。

尤其是對方興未艾的新能源汽車來說，還是對工業文明、科技文明之巔的傳統汽車來說，整車的輕量化對汽車的電池、續航里程、動力、安全性、制動性、耐久性、燃油經濟性、尾氣排放等各方面都有明顯的改善效果。

三年前的2016年10月26日，清華大學教授歐陽明高受國家制造強國建設戰略委員會和工信部委托，發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，提出了“1+7路線圖”，其中“輕量化技術路線圖”提出，近期重點發展超高強鋼和先進高強鋼技術，實現高強鋼在汽車應用比例達到50%；中期重點是發展第三代汽車鋼和鋁合金技術，實現鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化應用；遠期重點是發展鎂合金和碳纖維復合材料技術，實現碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用。

“1+7路線圖”中的“汽車制造技術”總體思路提出，以鋁合金、鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術。

 

一年前的2018年12月10日，國家發改委發布了最新的《汽車產業投資管理規定》，明確提出：新能源汽車領域重點發展非金屬復合材料、高強度輕質合金、高強度鋼等輕量化材料的車身、零部件和整車。

規定指出，關于車身總成投資，項目應采用先進技術工藝，建設應用碳纖維等非金屬復合材料、鋁等輕質合金或其他輕量化新材料的車身車型和組織等生產能力；禁止新建應用普通鋼板等傳統材料、采用沖壓焊接等傳統工藝制造車身等獨立車身總成企業投資項目。

由此，輕量化在學、政、企等社會各界取得共識。這就驗證了筆者在上上期專欄文章《被重視的輕量化》中所說，如果說過去四年，“汽車四化”太熱了，或許從2020年開始，會是汽車輕量化大熱的元年。