編者按 近年來，歐洲電動汽車產業發展迅速，大眾、寶馬、奔馳和雷諾等知名廠商均在加大電動汽車的投資和生產。然而，在電池相關行業中，歐洲正在面對東亞企業的大舉進攻，歐洲市場幾乎被東亞行業巨頭占領。為了改變這種狀況，歐洲國家正在從多方面入手，扶持自身的電池產業。本版從即日起，推出系列報道，對歐洲電池市場狀況加以梳理和分析。

　　　近年來，隨著環保意識的提高以及各國政府的積極推動，歐洲電動汽車產業獲得飛速發展，也給電動汽車產業的上游——電池和輕量化材料行業帶來了不錯的發展契機。但歐洲企業在電池行業的投資及推進發展方面的表現明顯落后，這樣的脫節使其嘗到了苦果，也給了歐洲以外企業拓展歐洲電池市場的機會。

　　電動車市場發展迅猛

　　歐洲電動車市場正在以超乎行業預測的速度快速發展。按歐洲汽車制造商協會公布的歐盟28國以及挪威和瑞士兩國的數據，2018年前三季度，上述30國電動車(包括插電式電動車和純電動汽車)銷量達到27.3萬輛，同比增長35.4%，占新注冊汽車的2.1%。同時，電動汽車的整體保有量也突破100萬輛，并將在之后數年保持高增長。油電混動汽車銷量達到46.0萬輛，同比增長34.3%。

　　從另一個角度看，盡管目前歐洲電動車的保有量比例還不足2%，但如果各國嚴格的燃油車淘汰措施真的能夠完全實施，到2030年，歐洲電動汽車市場份額有可能升至40%。

　　總體而言，歐洲各國對電動汽車發展都持積極態度。最顯著的是挪威，該國補貼十分慷慨：電動汽車免征購置稅，免除25%的增值稅，甚至免除過路費。在政策鼓勵下，挪威目前每年五分之一的注冊新車是純電池驅動汽車，坐擁歐洲第一，也使這個歐洲小國成為全世界新能源汽車保有量第三的國家。

　　其他歐洲主要國家也有宏偉的電動車發展計劃，英、法、德、意等汽車工業強國均有50%~60%的電動汽車銷量增長。英國計劃到2030年至少要有50%的汽車和40%的面包車達到超低排放，在2040年前禁止銷售傳統內燃機驅動的新車;法國擬將2020年電動汽車銷量提高至目前的5倍;德國和意大利均計劃到2022年讓100萬輛電動車上路。同時，歐洲幾乎所有國家都在大力推進充電設施的建設。

　　當然，歐洲各國的規劃并不一定能夠真的完全實現，但歐洲業內人士都持這樣的觀點：歐洲電動車相關市場是一個確定性高增長市場，與電動車市場密切相關的電池行業也會成為一個高增長行業。

　　電池業推進相對落后

　　對于這樣一個穩賺不賠的市場，相關企業當然會趨之若鶩。然而，盡管歐洲政策到位、市場高速發展、車企也積極配合，但歐洲電池相關行業并沒有實現如同電動車行業這樣的高速發展。2018年，英國《金融時報》給出了這樣一組數據：目前全球現有及規劃的電池產能大約80%在亞洲，僅中國就占69%，美國占15%，歐盟只占不到4%。在電池行業飛速發展的2018年，歐洲的電池行業明顯落后。

　　這并不是說歐洲不是電池行業的投資熱土。實際上，2018年對歐洲電池和電池材料領域的投資相當多。但是，歐洲電池行業產能的增長幾乎都依賴于亞洲企業。而在電池材料方面，日本、韓國和美國的企業幾乎壟斷了歐洲絕大多數的電池材料技術和產能。

　　2018年，僅有Northvolt和TerraE等為數不多的公司實施了電池投資計劃，Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計劃2023年前每年生產32GWh電池。德國法蘭克福TerraE控股公司聯合17家公司和研究機構組建了一個聯盟，計劃興建兩座代工廠，計劃到2028年，這兩家工廠的年產能將達到34GWh。Northvolt和TerraE的達產產能加起來基本與LG化學在波蘭的產能相當(70GWh，2018年12月追加投資，2023年達產)。

　　化企在歐投資不足

　　對于電池行業發展至關重要的化工配套材料方面，傳統歐洲老牌化企在歐洲并沒有太多動作，歐洲很難在近期成為電池材料的產能中心。

　　在鋰電池正極材料領域，歐洲最大的三家生產商是巴斯夫、優美科和莊信萬豐。其中，巴斯夫2018年10月在芬蘭建設了其首個歐洲電池材料生產基地，預計2020年投產，每年可為近30萬輛汽車提供電池材料。優美科也于去年10月宣布將擴充波蘭工廠的產能。

　　然而，這三大正極材料生產商的發展重心都不在歐洲，而是在動力電池產能急劇增長的亞洲。對于比利時企業優美科來說，其生產基地中心位于日本，而在其擴產6倍的10億美元投資計劃中，韓國和中國市場也是其發展重心。巴斯夫也與戶田工業合作，提高其在日本的產能。莊信萬豐則將目標鎖定在高鎳材料研發，產品預計2022年上市。

　　在鋰電池隔膜方面，歐洲企業的份額也不大，產能主要集中在中國、韓國、日本和美國。歐洲企業中，贏創、科思創、帝斯曼和索爾維都參與這一行業，但不能與上述國家企業相比。