11月1日下午，中遠(yuǎn)海運集團有限公司召開干部大會。中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)人宣布了中央關(guān)于中遠(yuǎn)海運集團有限公司董事長調(diào)整的決定：許立榮到齡退休，剛卸任香港中旅集團董事長的萬敏任中遠(yuǎn)海運集團有限公司董事長。

　　這意味著全球第一大航運集團掌舵人順利交棒。新掌舵人萬敏三年多前就曾是中遠(yuǎn)海運集團總經(jīng)理，這一次調(diào)任只不過讓他回到了熟悉的事業(yè)。

　　而對于許立榮來說，這位64歲的航運老將終于把重?fù)?dān)卸下，交給“60后”新一代中青年航運領(lǐng)導(dǎo)人?；仡櫰鋮⑴c、主導(dǎo)過的航運重大事件，清晰可見中國航運崛起以及中國經(jīng)濟雄起的脈絡(luò)。

　　從水手到全球最大航企掌舵者

　　“他從水手一步步做上去的，起步并不高，是靠邊工作邊學(xué)習(xí)才有今天的成就，”中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國告訴記者，許立榮曾做過航運業(yè)多項工作，有豐富的基層工作經(jīng)驗，加之為人務(wù)實有想法，很快成為航運骨干。

　　1975年，18歲的許立榮從普通船員和水手起步，當(dāng)過船舶三副、二副、大副，1986年2月起任遠(yuǎn)洋船舶船長，是當(dāng)時最年輕的船長。這雖與其自身努力有關(guān)，更因為當(dāng)時正值中國航運大發(fā)展期。

　　改革開放，尤其是1992年以后，國內(nèi)改革提速，對外貿(mào)易高速增長，航運物流需求高漲，我國政府明確了交通運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，便開始展現(xiàn)基建巨人的實力，加速完善港口碼頭。至1997年底全國沿海港口共擁有中級以上泊位1446個，其中深水泊位553個，吞吐能力9.58億噸，是改革開放之初的4倍。完成吞吐量由1980年的3.17億噸增長到1997年9.68億噸。

　　巨大的需求，拉動中國航運企業(yè)快速成長的同時，中國航運業(yè)也意識到需要有自己的運價指標(biāo)。許立榮也從船長身份轉(zhuǎn)向。1996年擔(dān)任上海航運交易所首任總裁，推動交易所打造了中國第一個國家級水運交易市場，成為中國最早對外開放的航運交易窗口，定期發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)等已成為業(yè)界重要評價指標(biāo)。

　　1999年，許立榮直接策劃指揮了中遠(yuǎn)集裝箱貨運體制改革，引領(lǐng)中國集裝箱運輸事業(yè)的發(fā)展，有力推動了中國外貿(mào)運輸變革，為更多中國企業(yè)“走出去”搭建了橋梁。

　　改革者的身份，再臻巔峰。2016年，許立榮被任命為中國遠(yuǎn)洋海運集團董事長，領(lǐng)導(dǎo)全球最大航運企業(yè)改革重組。當(dāng)時重組的兩大央企，是國內(nèi)航運業(yè)的龍頭企業(yè)，但在國際上實力并不夠強，集裝箱運力排名僅在第七、第八名。

　　重組后的中遠(yuǎn)海運集團擁有六個“世界第一”：總運力規(guī)模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一，同時還是全球最大的集裝箱碼頭運營商、最大的船員管理公司。

　　規(guī)模之變在其次，更重要的是中遠(yuǎn)海運集團內(nèi)在實力得以增強。許立榮認(rèn)為，涉及6000多億資產(chǎn)、十?dāng)?shù)萬員工的重組，絕不是簡單的“1+1”，更不能“穿新鞋、走老路”，而要把經(jīng)營管理模式創(chuàng)新作為主線，以深度創(chuàng)新求最大改革紅利。

　　接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪，復(fù)盤整個重組時，許立榮提出要“打造全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團”，采取“拆開來、合起來”深度融合式整合，最終形成“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

　　他還堅持要以市場為導(dǎo)向，對難度最大、至關(guān)重要的兩大集團四家上市公司重新定位，最終涉及74項交易、600多億元資產(chǎn)、3.8萬員工、被稱為“史上最復(fù)雜交易”的重組方案，在股東大會投票時，獲得99%的贊成。

　　隨后按照中央要求，許立榮一項一項抓好20多個重點領(lǐng)域改革重組，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重組后的第二年，中遠(yuǎn)海運集團減少法人單位471戶。

　　一套組合拳打下來，中遠(yuǎn)海運的重組改革取得顯著成效。2016年集團利潤160億元，超額完成預(yù)期目標(biāo)。2017年，乘勢而上實現(xiàn)凈利潤同比增長276.4%，連續(xù)虧損多年的航運主業(yè)實現(xiàn)扭虧為盈。截至2020年底，集團五年累計實現(xiàn)營業(yè)收入1.35萬億元，創(chuàng)造利潤總額1103億元，凈資產(chǎn)收益率居行業(yè)領(lǐng)先地位，實現(xiàn)了歷史性跨越發(fā)展。中遠(yuǎn)海運集團年度貨運量突破13億噸，較重組前增長53.8%；用全球1/18的運力承運了全球1/10的海運貿(mào)易量。

　　截至2021年9月底，該集團資產(chǎn)總額由重組前的5930億元增至超9500億元。在2021年《財富》世界500強企業(yè)排名中，中遠(yuǎn)海運集團位居231位，較2016年重組以來提升了234位，居國際航運企業(yè)之首。

　　重塑中國航運國際化格局

　　航運業(yè)畢竟是周期波動巨大的行業(yè)，面對世界經(jīng)貿(mào)格局的變化，許立榮認(rèn)為“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”是航運業(yè)解決之道。因此，中遠(yuǎn)海運集團自重組以來，許立榮便積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局，連續(xù)實施系列戰(zhàn)略并購。

　　2018年，中遠(yuǎn)海運收購東方海外，這是全球航運業(yè)迄今為止交易規(guī)模最大并購案。通過這起并購，中遠(yuǎn)海運集團集裝箱船隊運力穩(wěn)進(jìn)全球前三。

　　2019年，中遠(yuǎn)海運集團收購勝獅貨柜，成為全球第二大集裝箱制造商，通過產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，為其班輪業(yè)務(wù)提供了穩(wěn)定安全的箱源保障。值得一提的是，充足箱源也避免了中遠(yuǎn)海運受去年下半年以來的航運市場極度“缺箱”現(xiàn)象沖擊，同時這筆收購也為中遠(yuǎn)海運集團業(yè)績帶來豐厚的回報。

　　中遠(yuǎn)海運集團還成立了國內(nèi)第一家航運自保公司，收購上海農(nóng)商銀行，發(fā)展租賃業(yè)務(wù)，推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　據(jù)中遠(yuǎn)海運集團提供給記者的資料顯示，截至2020年底，中遠(yuǎn)海運集團非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達(dá)到52%，非周期性資產(chǎn)實現(xiàn)利潤占比達(dá)到63.3%。第三國市場、區(qū)域市場和新興市場貨量分別較2016年重組時增長99%、244%、88%。戰(zhàn)略客戶比重顯著增加，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議99家。可以說，中遠(yuǎn)海運集團抗風(fēng)險能力持續(xù)增強。

　　在加強自身抗風(fēng)險能力時，中遠(yuǎn)海運集團還積極合縱連橫。2017年，由許立榮倡導(dǎo)的中遠(yuǎn)海運和法國達(dá)飛、臺灣長榮、東方海外組建的“海洋聯(lián)盟”正式上線運營，確立了全球三大聯(lián)盟三足鼎立的全球航運新格局。目前“海洋聯(lián)盟”總運力已超過611萬，成為世界最大聯(lián)盟之一。

　　此外，許立榮力主中國航運企業(yè)應(yīng)參與全球規(guī)則制定，特別在BDI指數(shù)的設(shè)計上，他提出了BDI指數(shù)的修改方案。據(jù)悉，目前中遠(yuǎn)海運對波羅的海指數(shù)的發(fā)布已經(jīng)產(chǎn)生重大影響，對全球航運格局產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。此舉強化了中遠(yuǎn)海運對全球資源配置的能力。

　　張守國認(rèn)為，許立榮在中遠(yuǎn)海運這些年所做的諸多事情，尤其是通過自身影響力參與國際航運行業(yè)規(guī)則制定，大力提升了我國航運業(yè)的國際話語權(quán)和國際影響力。