“前幾個月的低基數增量在本月基本消除。” 7月8日，根據乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹在2021年6月份全國乘用車市場分析會議上表示，6月零售與歷年的平均月度環比增速相比是明顯偏低，稍弱于正常走勢。

根據乘聯會統計的數據，今年6月，國內乘用車市場終端零售銷量為157.5萬輛，環比5月下降3.1%，同比下降5.1%，這也是今年以來國內乘用車市場零售銷量首次出現同比下滑。今年上半年，國內乘用車市累計零售達994.2萬輛，同比增長28.9%。

崔東樹表示，6月零售量稍弱受到多重因素影響。首先是5月的疫情后經濟恢復帶來全球購車需求旺盛，歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導致中國部分車企生產減產損失超預期。雖然芯片短缺在前幾個月不明顯，但6月批發端銷量驟減，帶來訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。

但同時，他指出，受去年上半年全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數效應，以及新能源汽車零售量的增長，今年1-6月全國乘用車市場零售量漲幅仍處于2011年以來1-6月同期增速的歷史高位。

對于備受業內關注的汽車芯片問題，崔東樹認為，芯片短缺對中國汽車銷量影響不大，“預計全年銷量只會減少幾十萬輛的規模。”

上半年新能源汽車批發、零售均破百萬輛，專家預計全年銷量或好于年度預測銷量。

乘聯會統計數據顯示，今年6月，國內新能源乘用車批發銷量達22.7萬輛，環比增長14.7%，同比增長165.7%，仍呈現強勢增長的良好態勢。

其中，純電動車型批發銷量為18.6萬輛，同比增長175.0%；插電混動銷量為4.1萬輛，同比增長130.4%，占比達18%。分車型來看，6月新能源汽車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量為5.95萬，占純電動份額為32%；A級電動車谷底回升，份額為28%；B級電動車銷量為4.95萬輛，環比5月增長6%。

今年6月，國內新能源汽車市場零售銷量為22.3萬輛，同比增長169.9%，環比5月增長19.2%。

今年上半年，新能源汽車批發和零售銷量均實現超百萬輛銷量。乘聯會數據顯示，1-6月，新能源乘用車批發銷量為108.7萬輛，同比增長231.5%；1-6月，新能源乘用車零售為100.1萬輛，同比增長218.9%。

同時，6月新能源汽車出口也呈現爆發式增長。其中，特斯拉中國出口銷量實現5017輛，上汽乘用車新能源汽車出口2300輛，比亞迪（002594）和江淮汽車（600418）分別出口215輛和127輛。

基于良好市場表現，今年以來新能源汽車全年銷量目標已得到多次提升。2月份，乘聯會曾預測新能源汽車批發銷量有望達200萬輛，4月提升至220萬輛；今年6月，乘聯會又將今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛，連續提升的目標值也體現出業內對新能源汽車銷量和發展的持續看好。崔東樹認為，基于上半年市場銷量表現，預計全年新能源汽車銷量有望好于年度預測銷量。

此外，根據公安部統計的數據，截至2021年6月底，全國新能源（600617）汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.9%；與2019年上半年相比增加47.3萬輛，增長74.9%，創歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.8%。

6月特斯拉銷量不及比亞迪，造車新勢力比拼升溫

6月份新能源乘用車市場持續多元化發力，有4家企業新能源乘用車批發銷量破萬輛；其中，比亞迪以4.05萬輛的單月批發銷量超越特斯拉，位居6月中國新能源汽車銷量榜榜首；特斯拉上月批發銷量為3.31萬輛，其中國內市場銷量為2.81萬輛，環比增長28.27%；此外，上汽通用五菱和上汽乘用車新能源汽車6月銷量分別實現3.04萬輛和1.04萬輛。

今年6月，比亞迪表現超出預期，乘聯會數據顯示，其上月批發銷量和零售銷量均首次突破4萬輛。

根據比亞迪官方發布的數據，今年6月，比亞迪共計銷售新能源汽車4.13萬輛，同比增長192.03%；1-6月累計銷售15.45萬輛，同比增長154.76%。值得一提的是，細分來看，比亞迪內部電動車和燃油車兩極分化越發明顯，上月新能源汽車銷量占品牌總銷量的81%，燃油車銷售同比下滑超50%至9649輛，占比19%。

此外，6月蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量也表現亮眼。從各家披露的具體數據來看，“同比大幅增長”、“再創新高”成為高頻詞匯，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力的銷量比拼持續升溫。

數據顯示，今年6月蔚來交付量為8083輛，同比增長116.1%，仍牢牢霸占著造車新勢力銷量排行榜冠軍；理想反超小鵬緊隨其后，6月交付7713輛新車，同比增長320.6%；小鵬上月交付6565輛，同比漲幅達617%，暫居第三。值得注意的是，今年5月曾掉出造車新勢力車企銷量排行榜前三的理想憑借上月銷量表現，使得6月造車新勢力銷量排名格局再度生變，由“蔚小哪”回歸“蔚小理”；同時，上述三家車企間的銷量差距也進一步收縮，理想與蔚來的單月銷量差距僅為370輛。

同時，隨著6月交付量的出爐，“蔚小理”也迎來年中放榜。數據顯示，今年上半年，蔚來新車交付量達4.19萬輛，穩居榜首；盡管6月被理想反超，但上半年小鵬仍憑借3.07萬輛的累計交付量位居第二位，但二者間的差距已逐漸縮小，僅相差584輛。

豪華車銷量年內首降，自主品牌份額增長

根據乘聯會公布的數據，今年6月，豪華品牌零售銷量約25萬輛，同比下降1%，環比5月下降4%，但與2019年同期相比增長28%。乘聯會方面分析認為，豪華車繼續保持了結構穩定的特征。

自主品牌上月零售銷量同比增長16%至60萬輛，與2019年同期相比下降了6%，但市場份額同比增長7個百分點至38%。

合資品牌方面，6月主流合資品牌終端零售銷量約73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%。其中，日系品牌6月零售份額占比23%，同比下降2.5個百分點；美系品牌零售市場份額同比增長0.6個百分點至10.8%；德系品牌則仍處于調整階段。

從車企層面來看，根據乘聯會公布的數據，一汽-大眾仍位居6月狹義乘用車零售銷量排行榜第一，終端銷量為13.9萬輛；上汽通用、上汽大眾和吉利汽車緊隨其后，單月銷量分別為11.4萬輛、11.0萬輛和9.3萬輛；東風日產和長安汽車（000625）6月分別銷售9.0萬輛和7.9萬輛。

值得注意的是，在乘聯會公布的6月狹義乘用車零售銷量排名前十的廠商中，僅廣汽豐田、長城汽車（601633）和上汽通用五菱三家車企終端銷量實現同比上漲。

對于未來的車市走向，崔東樹表示，7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內車市銷量的谷底。同時，他認為，上半年是以去庫存為主特征，下半年的補庫存趨勢將進一步顯現。“預計芯片短缺會在三季度大幅緩解，批發市場在8月開始呈現強勢上升趨勢。”