早前曾有報道稱，特斯拉在一封感謝信中提到，計劃在上海工廠園區附近，另建一座新工廠以擴大產能。新工廠預計將生產Model 3和Model Y車型，年產能為45萬輛。新工廠完成擴建后，特斯拉上海超級工廠的總產能將提升至每年100萬輛。

一位特斯拉內部人士對第一財經記者表示：“不是新建工廠，而是在目前上海超級工廠的基礎上進行產能提升。”截至發稿時，特斯拉方面暫未就是否新建工廠的問題回復記者。

早前，多次環評信息已顯示，特斯拉將對現有上海超級工廠進行產能提升。

去年11月26日，特斯拉對上海超級工廠（一期）第二階段的產線優化項目進行環評公示。環評報告顯示，該項目為擴建項目，在現有新車型生產區（即上海超級工廠一期第二階段 B 階段生產區域）內進行，產線優化項目投資總額高達12億元人民幣。

環評報告顯示，此次產線優化項目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。特斯拉稱，該項目將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料周轉頻次實現產能提升，但環評報告未披露產能的增加數量。

上海超級工廠是特斯拉全球最重要的生產基地，無論是新建工廠還是原廠擴產，特斯拉在華增加產能已是板上釘釘的事情。

上海超級工廠產能規劃為45萬輛，2021年，特斯拉全年生產93萬輛汽車，交付93.6萬輛，其中上海超級工廠累計交付約48.41萬輛（含出口），實際交付量已超過規劃產能，占特斯拉2021年全球累計交付量的51.7%。

目前，無論是在中國還是歐洲，特斯拉一直處于供不應求的狀態。作為全球出口中心，上海超級工廠的產能已出現“捉襟見肘”的情況。特斯拉官網顯示，目前國產版Model 3和Model Y的提車周期分別為20~24周和10~14周。有媒體報道稱，在歐洲，特斯拉部分產品的提車周期甚至長達一年。

產能已經成為制約特斯拉交付量增長速度的重要因素。2021年財報會議上，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克曾表示，今年公司可以生產150萬輛汽車，汽車交付量將比去年同期大約增長60%。

為了進一步擴張產能，今年3月、4月，特斯拉柏林超級工廠和特斯拉得州超級工廠接連開啟生產交付。雖然歐洲和北美均有新工廠投產，但短期內新工廠難以取代特斯拉上海超級工廠在全球范圍內的地位。

有熟悉歐洲汽車運營的人士向記者表示，目前受到零部件短缺和俄烏沖突的影響，歐洲大部分車企在生產上都遇到了較大的問題。盡管特斯拉柏林工廠終于投產，其產能爬坡和解決零部件供應仍需時間，未來一段時間內上海超級工廠依舊會是向歐洲市場出口的主力。

據cleantechnica統計的數據顯示，2022年第一季度，特斯拉以31.04萬輛的成績，獲得全球新能源汽車銷售冠軍。而已經宣布停產傳統燃油車的比亞迪，其新能源車銷量僅比特斯拉少3萬輛并且在加速追趕中。

產能成為兩家車企都將面對的問題。比亞迪早前已經表示，目前未交付訂單量已達40萬輛；馬斯克則曾提及，將在亞洲建設一家新的超級工廠。