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10月底以來，鐵礦石、大豆等部分原料商品需求有所下滑。

海關總署11月7日公布的數據顯示，前10個月中國進出口總值達31.67萬億元，同比增長22.2%，比2019年同期增長23.4%。其中，出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%；進口14.18萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長21.4%；貿易順差3.31萬億元，同比增加25.5%。

受訪專家表示，雖然中國10月份GDP增速放緩，但10月份出口超出市場預期，四季度我國出口增長有支撐。

光大銀行分析師周茂華告訴21世紀經濟報道，10月GDP主要是受內需放緩略超預期與基數抬升兩方面因素影響。由于三季度國內經濟受散發病例、汛期、關鍵零部件短缺、基礎設施投資較為低迷及局部電力緊張等多重短期因素疊加，導致了中國10月GDP增速“破5”。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受21世紀經濟報道采訪時指出，中國外貿保持穩健增長主要有四方面因素：一是國內疫情防控取得的效果在全球最佳，支持了中國的出口環境沒有受到沖擊，二是中國外貿轉型升級的效果日益顯現，抗打擊能力增強，三是歐美國家經濟形勢出現好轉，釋放新的機會，四是東南亞國家疫情突然嚴重造成了大量的進出口缺口。

僅用十個月超額完成2019年全年量

往前看，中國前十個月的進出口貿易量比2019年全年的31.54萬億元還高出1300億元，外貿的勢頭持續鞏固。單從十月份數據來看，出口1.94萬億元，同比增長20.3%，雖然相比9月小幅回落、但仍為歷史次高；10月單月貿易順差5459.5億元，規模創單月歷史最高，今年全年順差規模有望創歷史最高。

中國貿促會研究院副院長趙萍認為，一方面，中國持續提升常態化疫情防控能力，為經濟社會發展提供了可靠保障。我國對外出口能力不斷增強。特別是在全球新冠肺炎疫情導致部分國家供應鏈中斷、供應鏈效率明顯下降的情況下，中國經濟的常態化發展有力地保障了國際供應鏈的穩定，不僅幫助中國企業抓住了商機，而且填補了國際市場的供給空白，在疫情之下滿足各國人民的生產生活需要。另一方面，中國加快“放管服”改革，不斷釋放政策紅利，降低各種制度成本，對沖大宗商品價格和國際運價大幅上漲的壓力，促進外貿企業增強了出口競爭力，提升國際市場份額。此外，全球市場需求恢復和大宗商品價格高位上漲，也對進出口總額增速產生了一定的拉動作用。

周茂華認為，外需強勁表現主要是全球需求持續復蘇，中國工業供應能力強、企業對全球市場需求變化敏感，以及部分海外訂單轉向國內等因素共同推動。

今年以來，國際供應鏈調整、大宗商品價格上漲、海運運費高企等多方面因素導致外貿企業處于“負重前行”的狀況。近期，國內部分地區受到局部疫情、能源供給緊張等影響，加劇了外貿企業的壓力。為了應對挑戰，部分外貿企業選擇將產能轉向國內需求，也有企業選擇暫緩接單轉向研發迎接新市場。

關于中國外貿增長的動力，白明認為，一方面，東南亞國家產業與我國出口重疊范圍大，中國企業及時彌補了部分國家因防疫封鎖出現的缺口，中國完整的工業體系與產業結構在維護全球產業鏈穩定方面發揮著重要作用。另一方面，中國外貿轉型升級的成效日益顯現，為中國貿易提供了強韌性和重要支撐。

趙萍指出，從今年以來外貿進出口的走勢看，雖然國際運價高企對外貿企業造成很大的壓力，但是仍然沒有改變外貿高增長態勢。運價處于高位對外貿會產生結構性影響，高運價主要影響貨值較低、附加值較低的產品進出口，對于機電產品、大宗商品影響不大。

數據顯示，前10個月，我國機電產品持續保持增長，汽車（包括底盤）1798.7億元，增長111.1%；民營企業進出口15.31萬億元，增長28.1%，占我外貿總值的48.3%。

在近日的進博會上，世貿組織副總干事張向晨表示，中國國際進口博覽會為全球搭建了一個良好的平臺，在促進國際貿易和貿易政策交流方面發揮積極作用。中國對外展現的開放態度也成為外貿增長的重要因素之一。

干散貨運價格“腰斬”

數據顯示，截至11月5日，波羅的海干散貨運價指數（BDI指數）相對高點已經回落51.9%，中國進口干散貨運價指數（CDFI指數）相對高點已經回落33.8%。中國進出口集裝箱運價指數也停止了“高歌猛進”的上漲步伐，相對高點均有回落。

本輪集裝箱、海運價格瘋狂飆漲背后，主要是由于全球經濟復蘇，特別是我國外貿形勢的持續向好，對海運和集裝箱的需求快速增長，但受到疫情影響，導致港口擁堵、集裝箱壓港，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降等一系列連鎖效應，由此產生了嚴重的供求矛盾，推升了國際運價。

白明指出，海運價格的上漲如同鐵礦石等大宗商品一樣，如果沒有實體經濟作為支撐，長期上漲是不可持續的。目前來看，中國作為世界第二大經濟體，第一大貿易國，經濟還沒有恢復到高速增長的階段，國際上對于未來的貿易相對冷靜，不會出現過高的預期。

為了解決一箱難求的問題，中國加強政策引導，鼓勵國際班輪公司加大中國大陸出口航線運力和集裝箱供給，提高集裝箱運輸效率，并推動企業開足馬力生產集裝箱。目前，我國集裝箱生產儲備的既有產能是520萬TEU，今年開足馬力生產，目前國際標準箱已有產量超過418萬TEU，預計年底能夠突破500萬。

“中國每個月都會增加新的集裝箱投放量，并組織合理的集裝箱運回，再加上中歐班列發揮著積極作用，有助于國際運能的平衡，疊加國際幾大海運公司相繼宣布‘凍價’等因素，海運價格不具備長期上漲的條件。”白明如是說道。在航運巨頭集體“凍價”上，白明認為是為了維護更長遠的客戶關系，將運價維持在相對穩定的水平，這是一種唇亡齒寒的關系。

趙萍告訴記者，進入11月，為圣誕、新年等假日供貨的國際貿易高峰已經過去，進入到淡季，加上近期歐洲地區疫情反彈，市場需求有所減弱，部分班輪公司為應對需求下降，下調運價以招徠生意。

她認為，未來運價走勢還是要看全球需求恢復情況，特別是現在越來越多的國家宣布開放國境。但是在新冠肺炎疫情仍然蔓延的情況下，開放國境以后是否導致疫情快速回彈，導致逐步恢復的經濟秩序受到遏制，還存在很大的不確定性。因此，目前說運價拐點到來還為時尚早。

周茂華也認為，近期海運價格盡管沒有進一步走高，但仍處于歷史高位，后續航運價格走勢與全球疫情防控形勢及全球新需求復蘇有關，如果受疫苗推廣進度加快，疫情對全球航運物流限制緩解，有助于提升全球通航效率，降低航運成本。

“一次性利好”持續性有限，未來仍需多方努力

白明指出，盡管10月份數據超預期，但從長期看，中國外貿主要面臨著幾方面的憂患：一是各國尤其是東南亞國家的復工復產，將會對中國企業的訂單產生一定影響，導致貿易替代效應的可持續性堪憂，二是原材料成本的上升，人民幣匯率升值的不確定性，將擠壓外貿企業的利潤，三是32國取消中國的普惠制待遇，降低了中國部分出口企業的競爭力。

根據中國物流與采購聯合會6日發布的數據，2021年10月份，亞洲制造業采購經理指數(PMI)較上月上升0.6個百分點至51.5%，連續2個月環比上升，且升幅較上月有所擴大，也成為全球制造業增速保持平穩的重要動力。

從主要國家看，之前受疫情影響較大的日本、印度、印尼、馬來西亞、菲律賓和越南等國制造業活動呈現加快恢復趨勢，制造業PMI較上月有較明顯的回升，帶動了亞洲制造業增速持續趨穩回升。

對此，周茂華指出這反映了疫情對這些經濟體影響趨緩，疊加海外需求保持擴張，推動亞洲制造業改善。而中國盡管外需有著強勁的表現，但9、10月制造業PMI指數連續兩個月放緩，其中，主要受原材料價格高位運行、供給瓶頸、零部件短缺、工業用電緊張等方面影響。

他認為目前全球防疫、經濟復蘇前景不夠清晰，但我國外貿在明年年中之前，仍有望維持高景氣度，主要是全球防疫形勢依然嚴峻，全球疫苗接種進度不理想，全球產業鏈供應鏈恢復需要時間，全球需求需要中國強有力工業體系支撐。

趙萍同樣認為強出口的態勢至少會持續到明年一季度。冬季的低溫增加了世界各國對全球新冠肺炎疫情防控的難度，雖然有些國家努力恢復國內生產秩序，但是經濟恢復仍然存在很大的不確定性。盡管一些國家供應鏈的恢復可能導致中國部分新增訂單回流，但是由于中國經濟已經率先進入到常態化增長軌道，外貿出口的綜合競爭力不斷提升，穩定高效的供應鏈綜合優勢不斷顯現，外貿出口仍將保持持續增長態勢。而且，即將到來的新年和春節，國內市場需求快速增長，也將帶動外貿不斷走強。

針對中國未來可以采用的措施，白明認為需要繼續加大對企業提供各方面的支持；擴大高水平對外開放，更好利用國際國內兩個市場、兩種資源；更多地采用線上交易轉型，利用好我國線上交易的優勢，拓展新的空間；以及加強對“一帶一路”國家的拓展，深度挖掘并釋放潛力。

周茂華同樣認為，國內制造業面臨較為復雜環境，需要多部門政策協同，采取有針對性措施，商品保供穩價措施，緩解電力供應緊張格局，引導金融繼續支持小微、制造業等重點新興領域支出，適度加大基建補短板等。