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　　“再生資源利用是循環經濟的重要組成部分。在當前原生資源日益緊缺的情況下，充分利用再生資源，建立綠色供應鏈，既可以節約能源、減少污染排放，又能有效保護生態環境，是實現碳達峰、碳中和目標的重要抓手。”7月16日，中國物資再生協會會長許軍祥接受記者采訪時表示。

　　再生利用環境效果顯著

　　“碳達峰、碳中和目標，不僅展現了我國應對氣候變化的堅定決心，也將使我國經濟結構和經濟社會運轉方式產生深刻變革。再生資源利用行業對‘雙碳’目標的實現潛力巨大，減碳將在其綠色供應鏈中實現，物資再生協會將在此方面發揮更大的作用。”許軍祥說。

　　許軍祥向記者舉例說，化工物資再生有點像汽車拆解。“拿汽車拆解來說。一般情況下，精細拆解可挖掘提升報廢機動車價值。有些報廢機動車‘五大總成’可以通過再制造的方式重新利用，很多完好的零件可以作為回用件再利用，這比全部作為廢鋼等材料利用具有更大價值，環保作用顯著。塑料再生行業也類似，塑料的原材料是石油，如果可以使更多的塑料進入再利用環節，將有效減少初次生產過程中的碳排放，且能提高廢塑料價值。”許軍祥介紹，數據顯示，每回收利用1千克廢塑料，相當于減少使用2~3千克的原油，可減少固體廢棄物填埋0.53千克。

　　無疑，通過對可回收物進行循環利用，是實現節能減排，在2030年前實現碳達峰不可或缺的方式。同時，再生資源的利用還將為企業贏得碳排放配額的收益，為企業創造更多的經濟價值。

　　供應鏈建設至關重要

　　然而，目前來看，我國再生資源利用仍然有明顯不足。許軍祥表示，再生資源領域的許多問題是供應鏈問題。規范的產業鏈條難以建立、相關稅收政策及管理不到位、監管部門打擊非法不力，都導致再生行業存在嚴重的“劣幣驅逐良幣”的現象，對行業的發展壯大十分不利。

　　“還以汽車拆解為例，目前一些非法汽車拆解小作坊星羅棋布，只需一塊空地就能‘開張’，因為成本低廉，可以不斷提高報廢車回收價格，使市面上大量的報廢車進入這些小作坊，反而使投入巨大的正規拆解企業面臨著無車可收、再生產品銷量不佳，導致整個行業陷入‘叫好不叫座’的尷尬局面。”許軍祥說。再者，在小作坊拆解過程中，報廢汽車里的廢機油、電瓶里的廢酸等污染物隨意排放，對生態環境也造成嚴重的破壞。塑料再生行業也有類似的尷尬，塑料再生行業的監管一直是難題，行業污染問題也受到廣泛關注。

　　中國物資再生協會將引導行業企業構建起綠色供應鏈。他強調：“要構建綠色供應鏈，斬斷非法供應鏈，綜合治理，促進行業健康規范快速發展。”通過制定標準、產品溯源等工作，有利于形成一個較為完善的綠色產業鏈，推動整個行業做大做強。

　　2月22日，國務院發布《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，確保實現碳達峰、碳中和目標，推動我國綠色發展邁上新臺階。意見強調，加快落實生產者責任延伸制度，特別是加快構建廢舊物資循環利用體系，加強廢紙、廢塑料、廢舊輪胎、廢金屬、廢玻璃等再生資源回收利用，提升資源產出率和回收利用率等。“這為以后的工作指明了方向，也讓我們更有信心和動力。”許軍祥表示。

　　業界正在進行有益探索

　　實際上，在完善再生行業綠色供應鏈方面，物資再生協會也已進行了一系列有益探索。

　　2020年6月1日，由中國石油和化學工業聯合會和中國物資再生協會牽頭，聯合中國石化、寶潔、陶氏公司、格林美、金發、美團外賣、龍福環能科技、樹業環保、科思創、蘇伊士、bp中國、巴斯夫、SK綜合化學等16家發起成員企業，成立了 “綠色再生塑料供應鏈聯合工作組”。通過價值鏈合作和模式創新，優化塑料回收利用途徑，推動產品生態設計，為實現一個沒有塑料廢棄物的地球而努力。

　　一年來，綠色再生塑料供應鏈聯合工作組的規模在不斷擴大，由成立時的16家企業增加至31家企業，共同制定了《塑料制品易回收易再生設計評價通則》，并于2021年2月1日起正式實施。這是我國完全自主的塑料制品易回收易再生性設計標準體系，填補了塑料制品易回收和易再生性設計標準的空白。

　　“這些舉措是推動塑料回收產業的轉型升級，破解行業中的現實問題，推進廢塑料回收利用綠色發展的有益嘗試，對碳達峰、碳中和目標的實現具有重要意義。”許軍祥說。