近日，位于北京大興國際氫能示范區內的全球最大的加氫站進入試運行階段。一輛總重4.5噸的氫燃料電池貨車，只需加氫3分鐘，就能續航350公里……不論是接卸氫氣的能力、氫氣儲存的能力，還是氫氣壓縮的能力、氫氣加注的能力，大興區國際氫能示范區的該加氫站均為全球第一，因此引發行業熱議。

在“碳達峰”與“碳中和”要求下，氫氣生產低碳/零碳化大勢所趨，氫燃料電池汽車的發展，必須有合適氫源和加氫站等配套，這就要求氫基建必須提速。因此，近年來，一場圍繞氫能社會建設布局百舸爭流的畫面，正在中國多個城市上演。

政策利好釋放新風口 氫能基建如火如荼

2020年“新基建”被首次寫入政府工作報告：“加強新型基礎設施建設，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。”一條新賽道悄然崛起，而作為新能源汽車主要技術路線之一的氫燃料電池汽車或將成為深度布局“新基建”、拉動新一輪增長的先鋒力量。對于建設氫能社會而言，“新基建”就是“氫基建”。

氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》等重要戰略綱要中均被確認要大力發展。按照相關規劃，我國到2030年要實現保有量200萬輛。各級政府和各路資本摩拳擦掌背后，是氫燃料電池車帶來的巨大想象空間。據中國氫能聯盟預計，到2030年，我國氫能產業產值有望達到萬億規模，到2050年將達到4萬億-5萬億水平。

作為支撐氫燃料電池汽車發展“利器”的加氫站、儲氫瓶等重要基礎設施也被納入“新基建”范疇，迎來新的發展機遇。自“推動加氫設施建設”寫入2019年全國兩會《政府工作報告》后，2020年底，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》也提到未來氫能發展的“頭號工程”，要推進氫基礎設施建設，開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示范應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。從這里可以看出，頂層設計層面已明確提出氫能基建概念。

政策疊加之下，國內多個城市加速布局氫基建。2020年中國累計建成118座加氫站，在建和擬建的加氫站數量為167座，其中有101座建成的加氫站已投入運營，投用比例超過85%，超額完成了2016藍皮書的目標。預計到2050年加氫站數量將達10000座，行業產值達12萬億元。

一邊是政府的“有形之手”，一邊是市場的“無形之手”。在這一輪熱潮中，觸覺敏銳的企業正不斷發現并搶占新的市場空間，顯示出順勢而上的勃勃生機。鴻達興業作為首家建成民用液氫生產線的企業，不僅實現了制氫工藝的突破，而且已進軍加氫站和移動加氫站，先人一步，有望成為氫基建綜合運用龍頭之一。

技術賦能 鴻達興業全面布局氫能產業鏈

近年來，鴻達興業始終把培育發展氫能產業作為搶占未來能源創新制高點、加快產業轉型升級，促進社會綠色可持續發展的重大舉措，大力推動氫基建的發展。2019年初獲得8個加氫站的立項批文，并于同年5月建成了內蒙古第一座加氫站，日加注能力1000公斤，可提供22兆帕、35兆帕、70兆帕三種壓力等級加注。值得一提的是，鴻達興業氯堿制氫成本低、純度高，利用提純裝置所生產的99.9%氫氣作為原料，再通過多級純化，可提純至99.999%以上，達到氫燃料電池汽車氫氣使用國家標準。2020年鴻達興業繼續發力，創新性建設新型移動式加氫站，加注壓力35mpa，日加注量500kg，一次滿足25輛氫能大巴或40輛氫能物流車的加氫需求。這在國內屬于首創，為氫能產業鏈條上添加了重要的砝碼。

在氫氣制取儲運方面，鴻達興業也不遑多讓，利用自身產業優勢和技術優勢，投資建設并運營我國首個民用液氫工廠，并研發出低成本高性能的稀土儲氫材料，擁有液態、固態、氣態儲氫三種技術，打破諸多因素制約，實現長距離運輸。

熱火朝天的氫能建設，正源源不斷的釋放出“引力波”吸引更多合作伙伴入局。2019年以來，鴻達興業與北京航天試驗技術研究所、日本旭化成株式會社和法國液化空氣等相關機構簽訂了氫能合作協議，從氫能技術研發、裝備研制推廣等方面開展合作，確保技術工藝領先和裝置供應。鴻達興業以合作共贏的商業模式，打通氫能產業鏈上下游，為下階段氫基建高質量發展積蓄能量，推進產業升級。

隨著國家將氫能源納入中國能源戰略，氫燃料電池汽車的萬億市場藍圖正在成為新一輪資本角逐的“疆場”。毫無疑問，氫基建的推進，將推動我國氫能產業的有序發展，推動氫能社會的早日建成。