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       “現在是真的麻煩了！”

　　浙江華佳控股集團總經理蔡少華沒有如愿，原本期待“開門紅”后，原材料夸張的漲幅可以在3月之后有所回落，但“銅價現在已經接近7萬元了，一直在高位，而且還在微漲”。

　　從2月開工初期的有單不敢接，到現在頂不住壓力不得不與客戶協商漲價，蔡少華用“半停滯”來形容最近數月的狀態，“雖然客戶對現在的情況也是理解的，但涉及漲價，溝通肯定需要時間。”

　　硬著頭皮簽單、頂著虧本壓力出貨，蔡少華能做的，是不斷加大庫存——一端是盡量不大幅縮減的產能，一端是還在協商漲價、不敢出的貨物。

　　在一季度外貿出口同比增近四成的背景下，因為近年來罕見的原材料暴漲等壓力，這樣的“半停滯”，被迫成了外貿制造企業的“新常態”。

　　庫存增三成 出貨周期長70天

　　今年以來，鋼鐵、銅礦、石化等行業的主要產品價格延續了去年開啟的上漲態勢，并在創下歷史性的“開門紅”后，沒有像往年那樣快速回落，而是持續上行。

　　作為工業品的重要原材料，不到一年的時間，倫銅價格已從6000美元/噸漲至9000多美元/噸，滬銅也從4萬多元/噸漲至近7萬元/噸，幾近翻倍。

　　作為中國壁掛爐制造商，蔡少華他們主要的原材料就是銅棒，銅價的上漲直接讓公司今年以來的原材料成本上漲幅度接近50%。

　　文華商品指數于4月16日站上182.49，較1月29日上漲8.1%，其中工業品指數上漲10.2%。黑色品種上漲尤其明顯，一季度螺紋鋼期貨結算均價達4532元/噸，較2020年全年均價上漲24.7%，處于螺紋鋼期貨2009年上市以來最高水平。滬鐵礦石期貨結算均價達到1062元/噸，較2020年全年均價上漲39.7%。

　　“原材料漲得太厲害了。”作為電動自行車出口制造企業，蘇州猛獅智能車輛科技有限公司（下稱“猛獅智能”）總經理曾憲勝告訴第一財經，電動自行車的主要材料是鋁合金，還有電機、芯片和稀土等，這些材料的價格不僅一直在高位，而且還常常拿不到貨。

　　目前，公司的訂單已經排到了6月之后，“不用特別擔心訂單”的曾憲勝，頭疼的是不斷延期的交貨周期，以及隨之攀升的資金鏈壓力。

　　“現在原材料拿貨都要求付現金，原來的賬期都沒有了，很多鋰電芯是預付了訂金還拿不到貨。”曾憲勝表示，以前原材料進貨，上游企業還會給60天左右的賬期，現在反過來了，給了錢還要排隊等貨，“有一款變速器的排期甚至排到了2023年。”

　　另一端的交貨周期也在延長，曾憲勝他們的交貨周期比原來長了70天左右。而對蔡少華而言，在把庫存增加了三成的基礎上，交貨周期延長多少還是個未知數——價格談至不虧本才敢出貨。

　　被迫協商漲價、交期無限延長的同時，企業面臨的還有訂單流失或銷量下降的風險。

　　如此受兩端擠壓的直接后果，是企業資金鏈的壓力明顯增加，進而在惡性循環中引發企業倒閉潮。

　　央視此前對廣東地區制造業的調查顯示，一些沒有能力自己開模加工電器配件的家電小企業，在沒有辦法承受通用配件廠的提價，短期內又接不到訂單的情況下紛紛倒閉。

　　蔡少華眼下盼望的是五一這個時間節點，“每年的3~5月是淡季，我們還在硬撐著觀望，五一之后再漲價吧。”

　　事實上，承受壓力的遠不僅僅是國內的中小企業，就連國際行業巨頭也熬不住紛紛提價。

　　近日，美國身體護理和清潔用品巨頭寶潔公司及可口可樂公司紛紛宣布漲價，引發消費市場關注。

　　“這是我在寶潔33年以來，大宗商品原材料漲幅最大的一次。這一勢頭可能還會在相當長一段時間里存在。”寶潔公司首席運營官喬恩·莫勒表示，這讓他不得不宣布從今年9月開始上調從紙尿褲到衛生紙等日常用品的價格。

　　可口可樂公司也同樣表示，抵不住原材料價格上漲的壓力，公司已做出決定，打算提高產品售價。

　　人民幣進入6.4時代

　　原材料上漲之外，人民幣升值和國際航運費用居高不下帶來的壓力也還沒有到頭。

　　“再這樣下去，外貿人都不想干了。”長三角地區一家服裝外貿制造企業負責人李齊告訴第一財經，人民幣升值帶給外貿企業的壓力，并不比原材料上漲的影響小。

　　從去年下半年開啟的升值趨勢至今，人民幣的漲幅已接近10%，也是做了二十多年外貿生意的李齊印象里幅度最大、漲勢最強的一次。

　　4月22日，中國外匯交易中心公布數據顯示，人民幣對美元中間價報6.4902，調升144個基點。

　　瑞銀首席中國經濟學家汪濤認為，預計今年底美元對人民幣匯率將在6.4左右，并可能在美元對主要貨幣匯率走勢的推動下寬幅波動。這也意味著，人民幣已處于6.4時代。

　　密切關注匯率波動的李齊認為，人民幣繼續升值的趨勢還在，“2月有一天離岸人民幣在某個時刻擊穿了6.4，到了6.39多，雖然時間不長，但為今年可能升值到6.3提供了支持”。

　　和去年底相比，集裝箱運輸的緊張局面略有緩減，但運費仍處于高位，運力安排也較以往提前了近一個半月。

　　中國一站式國際物流服務平臺“運去哪”CEO周詩豪告訴第一財經，以往5月下旬的訂單會在5月15日才開始安排，但現在5月的運輸計劃已經安排完畢了，“90%的運力都已經安排完了，下周我們就開始安排6月份的運力”。

　　根據他的觀察，目前不管是航運還是空運，又或者是中歐班列，都已處于極限水平。由于運力緊張、運費高企，企業開始需要更多數字化的信息來對抗焦慮和不確定性。

　　在疫情的催化下，數字化和電商化在外貿領域也成為高頻詞。

　　今年第一季度，中國外貿保持了恢復性增長。海關總署數據顯示，一季度我國出口4.6萬億元，同比增長38.7%。跨境電商作為新興貿易業態，延續了去年良好的發展態勢，出口同比增長69.3%，成為外貿穩增長的主要力量之一。

　　4月22日，阿里巴巴國際站公布2021年外貿趨勢以及數字化出海戰略。阿里巴巴集團副總裁、阿里巴巴國際站總經理張闊表示，疫情期間，全球電商滲透率大幅度提升，線上采購趨勢不可逆轉。隨著中國供給在全球的結構性地位不減反增，跨境電商出海紅利仍在，正是中國制造通過品牌化方式高質量出海的新契機。

　　張闊告訴第一財經，在全球的貿易鏈條上，原材料漲價和人民幣升值等成本的轉移，主要還是看哪方更強勢，哪方更有話語權。中國制造在全球的支撐作用還是最大的，在疫情期間尤其具有不可替代性。因此，從平臺上的數據來看，尚未看到顯著的漲價趨勢以及市場對于漲價的阻力，但要強調的是，中國的制造企業必須抓住疫情的窗口期，逐步從規模增長走向質量增長。

　　研制抗菌防臭紡織面料的華盛爽朗（北京）紡織品有限公司總經理許心愿，經營跨境電商業務已超過10年。她告訴第一財經，原材料漲價和人民幣升值很可能成為較長時間的常態。他們應對原材料價格上漲的辦法是，出于對原材料的充分了解，為客戶提供更多可替代的面料方案。

　　許心愿說，他們現在會在合同中和客戶鎖定人民幣價格，以盡量避免人民幣升值帶來的虧損。借助阿里巴巴國際站這樣的平臺，他們也會通過加強品牌建設，利用海外倉、快速結匯、生意貸等一系列方案來提高附加值和效率。