比亞迪要“過冬”了？銷量初次雙退坡下，欲與寧德時(shí)代相搶奪產(chǎn)業(yè)第
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近日，比亞迪發(fā)布7月份最新銷售數(shù)據(jù)，7月份共銷售新車30,985輛，同比下滑16.96%。其中新能源車銷售16,567輛，同比下滑11.84%，這是今年新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)同比下滑；傳統(tǒng)燃油車銷售14,418輛，同比下滑22.16%。
新能源與傳統(tǒng)燃油車雙雙下滑，是否預(yù)示著比亞迪終結(jié)“一枝獨(dú)秀”的時(shí)代，也要“入冬”了？
承壓上行，與豐田深度合作
7月只是新能源車的“開始”，沒有新政策的支持，補(bǔ)貼退坡50%，下半年新能源車也要進(jìn)入凜冬了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源狹義乘用車6.7萬輛，環(huán)比下降51.3%，同比下降3.8%。
實(shí)際上，7月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于猜想，6月經(jīng)銷商清庫存帶來零售暴增，部分?jǐn)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)結(jié)到7月。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為接下來的半年會較艱難，補(bǔ)貼取消相當(dāng)于汽車變相漲價(jià)，整車廠壓力大，成本變高會逐漸調(diào)高售價(jià)，這是直接漲價(jià)。
多家證券商認(rèn)為比亞迪7月新能源汽車銷量下滑，是受新能源補(bǔ)貼退坡影響。但比亞迪相關(guān)人士表示，此次銷量下降明顯的主要是燃油及插電式混合動(dòng)力車型，補(bǔ)貼退坡影響不大。
后補(bǔ)貼時(shí)代對主機(jī)廠、經(jīng)銷商、甚至零部件商都是一場考驗(yàn)。經(jīng)過前幾年的“百花齊放”，國家有意向的讓行業(yè)整合良性發(fā)展，經(jīng)歷市場考驗(yàn)。只有有自己核心技術(shù)的廠家能生存下來，小的廠家、甚至是一些競爭力不夠的、發(fā)展定位不明確的都有可能被刷下。
雖然7月銷量不利，不過比亞迪在積極的應(yīng)對當(dāng)前市場低迷期。
7月份比亞迪與豐田共同發(fā)布了兩家公司達(dá)成深度合作協(xié)議的消息。值得關(guān)注的是，兩家公司的合作遠(yuǎn)不止電池采購層面，而是計(jì)劃在純電動(dòng)轎車和低底盤SUV方面展開合作，且未來的產(chǎn)品將懸掛豐田L(fēng)ogo，新車計(jì)劃于2025年前投放市場。
從電池到電控，從架構(gòu)到車身，比亞迪能夠掌握新能源汽車所有的關(guān)鍵核心技術(shù)，不僅成為吸引豐田與其進(jìn)行合作的關(guān)鍵，更成為其未來發(fā)展的核心要素。
此外，比亞迪計(jì)劃拆分電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。
比亞迪欲求行業(yè)第一？
比亞迪最早是以開發(fā)、生產(chǎn)鎳鉻、鎳氫電池為主，后漸漸增加手機(jī)部件及主裝業(yè)務(wù)。近幾年，漸漸被寧德時(shí)代取代在中國電池業(yè)界的地位。
新能源汽車最重要的就是電池，而在整個(gè)汽車生產(chǎn)過程中，利潤最大的也是電池，擁有了核心的電池開發(fā)研究能力，基本掌握了新能源汽車的命脈。（所以知道為什么寧德時(shí)代能在短短幾年內(nèi)崛起？）
早在2018年底，比亞迪董事長王傳福接受采訪時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃在2020年前后將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。王傳福曾預(yù)測，如果中國到2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化交通，那么電池生產(chǎn)能力需要提高10倍左右。
寧德時(shí)代的橫空出世截胡比亞迪的第一。
短短7年時(shí)間，寧德時(shí)代成為了全球鋰電池銷售冠軍，拿下了寶馬、大眾、戴姆勒等跨國企業(yè)的訂單，去年到今年，基本所有開始制造新能源汽車的車企都找寧德時(shí)代合作。
寧德時(shí)代在擴(kuò)張過程中，與車企的合作不只滿足于供應(yīng)商的關(guān)系，而是希望通過與車企合資建廠、股權(quán)投資的形式完成深度捆綁，這個(gè)過程就像發(fā)生在英國歷史上的“圈地運(yùn)動(dòng)”一樣，迄今已有一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長安六大國有車企與寧德時(shí)代達(dá)成了合資建廠或者股權(quán)層面的合作。
寧德時(shí)代還與吉利汽車旗下的浙江吉潤合作成立了合資公司。寧德時(shí)代通過這種方式對自己的電池帝國構(gòu)建了一道牢固的“防火墻”。
寧德時(shí)代鋒芒一時(shí)無出其右。
雖然被反超了，但比亞迪不甘落后，緊追不放。
在技術(shù)水平上，兩家電池動(dòng)力巨頭幾乎是棋逢對手；研發(fā)水平上，都投入大量的人力和資金研究，但條件基本一樣的前提下，為什么比亞迪被擠下第一？
寧德時(shí)代超越比亞迪，很大一部分原因在于寧德時(shí)代是專注汽車動(dòng)力電池的供應(yīng)商，向多家車企供應(yīng)動(dòng)力電池，而比亞迪繼續(xù)走垂直整合之路，動(dòng)力電池僅供比亞迪電動(dòng)車所用。這一模式限制了比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域市場份額的再度擴(kuò)大。
在寧德時(shí)代與諸多國內(nèi)汽車廠商建立供應(yīng)關(guān)系之后，比亞迪才開放自身的電池體系，外界認(rèn)為，比亞迪“遲到了”。
但好在比亞迪擁有自己的“e平臺”技術(shù)支撐，底蘊(yùn)深厚。
目前，比亞迪已經(jīng)將電池業(yè)務(wù)提升到比整車業(yè)務(wù)以及組裝業(yè)務(wù)更高的級別，也是比亞迪在未來押寶的支柱業(yè)務(wù)，拆分后的電池業(yè)務(wù)也會在市場上以同等第三方的身份和寧德時(shí)代進(jìn)行更加強(qiáng)烈的競爭，對于電池技術(shù)在未來的提升有不小的刺激作用。
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