波羅的海貨運指數（FBX）近期持續走高，多家船公司宣布，從6月中旬后開始新一輪費用調漲。

業內人士表示，運力短缺等因素推高了海運價格。今年以來，造船廠訂單大幅增長，但IMO（國際海事組織）新的技術能效標準執行，將對現有運力產生諸多限制，運價或持續維持高位。

海運價格上調

由于港口擁堵，近期不少航運公司不再停靠深圳市鹽田港。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen指出，該地區現在有153艘船只受到影響，132艘取消掛靠。業內人士表示，鹽田港口的堆場密度較高，交通堵塞導致了卡車運輸能力不足。

6月14日，法國達飛海運集團宣布，6月11日（裝船日）起所有至鹽田港的冷藏箱收取1250美元的擁堵附加費。為應對擁堵情況，馬士基則對船期進行調整，同時公布了相關替代運輸方案。

運力短缺等因素推高了海運價格。據海運網消息，赫伯羅特、地中海航運公司、中遠海運、Matson、神原汽船等多家船公司宣布，從6月中旬后開始新一輪的費用調漲。

赫伯羅特宣布，從6月15日起大幅上調亞洲到北美運費，小柜漲2400美元，大柜漲3000美元。中遠海運宣布，從6月10日起，對遠東地區至歐洲、地中海地區的航線，上調旺季費用800美元/TEU。

近期，波羅的海貨運指數（FBX）持續走高。截至6月11日，亞洲至地中海的FBX指數一周內攀升4%，亞洲至北歐的FBX指數攀升5%。

業內人士表示，鹽田港的擁堵對跨太平洋貨物流動的影響較大，進口商將受到較大影響。

造船訂單大增

全球海運運力緊張，造船廠訂單大幅增長。

克拉克森公布的全球造船業數據顯示，今年4月，中國承接了164萬修正總噸（53艘，占比54%）的新船訂單，排名第一；韓國以119萬修正總噸（34艘，占比39%）位居第二。

2021年以來，在全球造船市場整體修復的背景下，中國造船企業承接新訂單大幅增加。

中國船舶行業協會發布的數據顯示，1-4月，集裝箱船運輸市場持續改善，大型集裝箱船訂單陸續釋放，我國造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量三大指標同比有所增長。

具體看，1-4月，全國造船完工1281萬載重噸，同比增長16.6%；承接新船訂單2787萬載重噸，同比增長182.1%。4月底，手持船舶訂單8419萬載重噸，同比增長4.5%，比2020年底增長18.4%；全國完工出口船1207萬載重噸，同比增長19.5%；承接出口船訂單2469萬載重噸，同比增長177%；4月末手持出口船訂單7484萬載重噸，同比增長0.2%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的94.2%、88.6%和88.9%；我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場份額的41.1%、53.3%和46.8%。

DSV Panalpina航空和海運執行副總裁Henrik Nielsen認為，到明年春天，集運市場運力將恢復正常。到2022年第二季度，集裝箱和集裝箱船舶的供給都將增加，但運價未必會大幅下降。

中信建投認為，20年船齡以上的老舊船占比達7.8%，這些運力受制于IMO新的技術能效標準，或面臨大規模拆解。靜態測算實際運力未來3年僅增長10%，年均增速不到3.3%。在供應鏈緊繃的情況下，運價或持續維持高位。