市場人士表示，由于強勁的貨物需求繼續使空集裝箱供應和船舶空間緊張，6月份從亞洲到南美的集裝箱運價可能會持續上升。

德國赫伯羅特航運公司5月27日宣布，從6月14日開始對從東亞到南美西海岸的貨物征收旺季附加費，每40英尺當量單位（FEU）1450美元。這是在目前有效期至5月31日的8850美元/FEU（包括700美元/FEU的PSS）的基礎上征收的。

確定容量優先級

在疫情封鎖期間，美國空前的進口量主要來自亞洲，這迫使船東優先考慮從中國到美國西海岸的跨太平洋東行貿易通道的運載能力，使得可用于更南邊的智利、哥倫比亞和秘魯的船只減少。

但來自亞洲的進口量在南美也很強勁，尤其是在巴西。赫伯羅特航運公司還宣布，自6月15日起，東亞至東海岸南美貿易通道的總運價將上調600美元/FEU，這是對已經攀升至6400美元/FEU的費率的補充，包括有效期至5月底的1450美元/FEU的PSS。

貨運代理公司Royal Cargo do Brasil的主管Carlos Fuchs說，在中國至巴西的貿易航線上運營的航運公司今年一直在限制托運人的合同量，他們的運量分配基本都減少了一半，其他都需要在現貨市場預訂。

Fuchs說：“正常的旺季是從9月或10月到1月，但今年我們的最大成交量出現在5月，這通常是一個交易較少的月份。”

巴西經濟支持

巴西De Paulis Logistics董事總經理法Fabrizio De Paulis說，在冠狀病毒疫情期間，巴西政府的一項應對經濟損害的計劃為低收入人群提供了月度補貼，促進了對中國制造消費品的需求。

De Paulis說，由于未來幾個月進口需求預計將保持強勁，亞洲工廠積壓的貨物已經相當多，6月份運往南美的GRI和附加費表明，運價的上升趨勢將繼續。

“現在從中國到巴西的貨運情況更糟，船上沒有空位，貨物運輸搖擺不定，”De Paulis說，“市場看起來可以繼續這樣下去，從第二季度開始到年底，從中國進口的貨物會不斷增加。”