眼下，一枚小小的芯片，在汽車界掀起了軒然大波。

據央視財經報道，當地時間3日，美國通用汽車宣布，受汽車行業芯片緊缺影響，將從下周開始調整4家工廠的生產計劃。就在不久前，通用發言人在一份聲明中表示，芯片短缺問題仍將影響該公司2021年的生產。

據悉，目前，因為芯片短缺而不得不關廠減產的主要汽車廠商已經超過10家，幾乎沖擊了全行業。

銀河證券認為，汽車芯片短缺是由兩方面的因素造成的：一方面是因為下游需求旺盛，另一方面因海外IDM企業的供給有所下降，晶圓代工環節的產能不足也使得汽車芯片的供應愈發緊張。

芯片“逼停”全球車企

據新華社報道，日前，福特、菲亞特克萊斯勒、豐田汽車等多家汽車公司均表示，芯片短缺問題已經影響到產品生產環節，它們將因此相應削減汽車產量。

1月8日，福特汽車對外表示，由于半導體芯片的短缺，其位于美國肯塔基州一家工廠的生產線，目前已經陷入了全面停產的狀態。同樣是美國車企的菲亞特-克萊斯勒也宣布將暫時關閉位于加拿大安大略省的工廠，以及位于墨西哥的一家小型SUV工廠。

隨后，1月9日，豐田美國業務發言人也表示，今年1月，豐田在德克薩斯生產的坦途產量預計將削減40%。

本田方面則表示，計劃將其在日本的汽車產量減少4000輛，主要涉及鈴鹿工廠生產的飛度車型。本田發布聲明稱，“新冠病毒的傳播已經影響了半導體和相關零件的采購，我們將通過調整生產和車型來解決這個問題。”

日產方面宣布，今年1月將減少其在日本追浜工廠生產的Note車型產量。除“日系三強”外，鈴木、斯巴魯也紛紛表示，將視芯片供應情況調整其產量。

在德系車中，除大眾外，戴姆勒也透露其生產正受到芯片短缺影響。寶馬方面則是稱暫未有減、停產計劃，但正就此與供應商密切聯系。

而大眾汽車去年12月就表示，因半導體芯片供應短缺問題，將調整在中國、北美、甚至歐洲的產量，并于今年第一季度開始執行。

1月13日，中汽協副秘書長陳士華發表了對汽車產業芯片匱乏的看法，他表示：“芯片短缺從12月份下旬開始，對2021年一季度的生產造成很大影響，有可能會對二季度產生影響。”

華創證券認為，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數增加，個人電腦需求也隨之上升，這使得全球芯片產能日趨緊張，而全球車企超出預期的生產反彈速度，更加劇了汽車和電子產品制造商的“缺芯”困境。

資金率先盯上這些股

在大盤下跌的情況下，半導體概念股今日尾盤逆勢回暖，迎來久違的上漲行情。

據Wind數據統計，今日共有10只半導體概念股獲主力資金凈流入，其中，士蘭微、隆基股份分別獲主力資金凈流入2.7元、2.3億元，長電科技、立昂微、航天科技分別獲凈流入8816萬元、6120萬元、6002萬元。

此外，在芯片短缺、漲價、國產替代的共同催化下，多家半導體上市公司近日發布2020年業績預告，凈利潤增幅十分可觀。其中，通富微電以高達15倍以上的凈利潤增幅占據同行業公司業績增幅榜榜首，比亞迪凈利預增超160％。

中信證券研報指出，因海外疫情導致需求下滑，車企芯片備貨不足，同時電動化、智能化、網聯化加速發展使整車對主控芯片及功率半導體的需求快速增長，海外晶圓廠供給未能快速擴產，疊加標準品器件的安全庫存水位提升，8寸晶圓產能已滿載，多數代工廠訂單已排至2021年下半年，8寸晶圓產能仍處于供不應求狀態。

該機構表示，當前，半導體板塊PE估值為116.45倍，處于近年5年的76％分位數，較前期高點調整30％以上。在行業基本面上行以及未來十年國產替代大邏輯的趨勢下，板塊估值仍有提升空間，當前已具備戰略配置價值。

東吳證券表示，隨著半導體產業鏈缺貨，漲價行情在8寸晶圓制造、封測以及MCU、功率半導體等產業鏈環節逐步蔓延，消費電子、汽車電子等終端應用市場對于相關服務和產品的需求有望持續提升，進而有助于加速本土廠商進入相關半導體供應鏈，實現客戶拓展的突破。