依據(jù)碳纖維復(fù)合材料同盟(Carbon Composites e.V.)的全新科學(xué)研究《2016 年全球CFRP 市場》強(qiáng)調(diào)，將來兩年內(nèi)全部領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料(CFRP)的年均增長率將做到11-12%。領(lǐng)跑的碳纖維生產(chǎn)商已經(jīng)找尋不一樣的市場拓展方法，并擴(kuò)張?zhí)祭w維復(fù)合材料在愈來愈多的運(yùn)用中常起的功效。

開發(fā)原材料解決方法

西格里集團(tuán)公司(SGL Group)建在法國Meitingen 的纖維與復(fù)合材料市場部(CFM)經(jīng)營總公司。

西格里集團(tuán)公司(SGL Group)的作法是根據(jù)對(duì)纖維和原材料運(yùn)行單位的合拼，為顧客出示一站式服務(wù)，另外適用其開發(fā)設(shè)計(jì)根據(jù)自動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)工藝流程的新型材料解決方法。“我們不覺得碳纖維彈性體材料和復(fù)合材料會(huì)替代鋁和鋼，他們可能變成將來原材料組成的一部分。”西格里集團(tuán)公司(SGL Group)“復(fù)合材料-纖維和原材料”各個(gè)部門的責(zé)任人Andreas Wüllner 表明：“尤其是，他們將利潤最大化的用其所長，充分運(yùn)用他們的特性優(yōu)點(diǎn)，另外，盡量非常容易地集成化到目前的生產(chǎn)工藝流程中。”

為了更好地完成這種總體目標(biāo)，西格里集團(tuán)公司(SGL Group)仍在法國馬斯特里赫周邊的Meitingen創(chuàng)建了一個(gè)新的汽車輕量化及應(yīng)用商店。該管理中心側(cè)重于加工過程和商品的開發(fā)設(shè)計(jì)，及其原形和中小型系列產(chǎn)品部件的生產(chǎn)制造。除此之外，在2020年的二月，西格里集團(tuán)公司(SGL Group)決策將纖維和原材料行業(yè)的業(yè)務(wù)流程與汽車輕量化運(yùn)用融合起來。集團(tuán)公司將復(fù)合材料業(yè)務(wù)流程和西格里轎車碳纖維企業(yè)(SGL Automotive Carbon Fibers)的業(yè)務(wù)流程合拼，創(chuàng)立了一個(gè)新的各個(gè)部門。新的各個(gè)部門“復(fù)合材料-纖維和原材料”(CFM)由Andreas Wüllner承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)干部。

新寶馬7系車體構(gòu)造應(yīng)用“碳芯”原素新型材料，混合動(dòng)力車是西格里集團(tuán)公司(SGL Group)覺得有利于擴(kuò)張?zhí)祭w維復(fù)合材料應(yīng)用的一個(gè)行業(yè)。在這里一系列運(yùn)用中，新式號(hào)系列產(chǎn)品的頂棚架構(gòu)選用碳纖維紡織物與鋁融合應(yīng)用。

最新款寶馬7 系的碳芯車身構(gòu)造。(來源于：寶馬集團(tuán))

Andreas Wüllner表明，現(xiàn)階段復(fù)合材料領(lǐng)域所遭遇的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一，是要以自動(dòng)化技術(shù)方法來生產(chǎn)制造復(fù)合材料，并將其與目前的生產(chǎn)制造方式 緊密結(jié)合。

西格里集團(tuán)公司(SGL Group)還開發(fā)設(shè)計(jì)了智能材料混和定義，突顯了將來汽車制造中不一樣原材料綜合性應(yīng)用新的實(shí)際的概率。這種包含預(yù)浸纖維束――根據(jù)50k 持續(xù)碳纖維絲束的SIGRAPREG?TowPregs。因?yàn)槠淇倢挼目煽啃院蛢?yōu)良的盤繞個(gè)人行為，這種被覺得尤其適用自動(dòng)化生產(chǎn)全過程。比如，他們能夠 融合新式迅速干固預(yù)浸環(huán)氧樹脂，例如西格里集團(tuán)公司(SGL Group)近期開發(fā)設(shè)計(jì)的“迅速干固”E420環(huán)氧樹脂膠管理體系。E420原材料輔助工具具備迅速干固時(shí)間(150℃時(shí)低于3分鐘)和優(yōu)良的存儲(chǔ)可靠性(常溫下自然環(huán)境)等優(yōu)勢(shì)。預(yù)浸半成品加工也具備提升的自動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)加工作用。140-150℃的高玻璃化變化溫度使部件可以在較高的溫度下出模。

另外，西格里集團(tuán)公司(SGL Group)在西班牙創(chuàng)建了新的碳纖維短纖維生產(chǎn)流水線，投資總額達(dá)三千萬英鎊，以進(jìn)行其內(nèi)部詳細(xì)的根據(jù)碳纖維的解決方法顧客價(jià)值。

生產(chǎn)制造中的碳纖維。來源于：西格里集團(tuán)公司(SGL Group)

在復(fù)合材料與石墨材料及系統(tǒng)軟件業(yè)務(wù)流程行業(yè)，西格里集團(tuán)公司(SGL Group)的提高方案是完成50%的銷售增長率，而短纖維生產(chǎn)制造也是這一可持續(xù)贏利提高方案中的一部分。將來，企業(yè)將關(guān)鍵幫扶和加快與交通出行驅(qū)動(dòng)力、能源需求及其智能化新趨勢(shì)有關(guān)的發(fā)展趨勢(shì)。

碳纖維編織機(jī)械。來源于：西格里集團(tuán)公司(SGL Group)

高拉申應(yīng)變速率纖維

赫氏企業(yè)(Hexcel)的總體目標(biāo)是開發(fā)設(shè)計(jì)高些拉申和應(yīng)變速率的纖維，以考慮航天航空工業(yè)生產(chǎn)對(duì)碳纖維原材料特性的持續(xù)增長。赫氏企業(yè)(Hexcel)提高纖維產(chǎn)品經(jīng)營的集團(tuán)公司主管Lyndon Smith覺得，就現(xiàn)階段碳纖維復(fù)合材料銷售市場來講，碳纖維的運(yùn)用在很多行業(yè)都會(huì)持續(xù)提高，包含航天航空、風(fēng)力、國防安全、外太空、轎車行業(yè)與在全世界工業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)用。

Lyndon Smith說：“不斷的汽車輕量化要求是行業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。碳纖維出示了抗壓強(qiáng)度、耐用度，及其和與眾不同的方案設(shè)計(jì)。”Hexcel覺得，伴隨著室內(nèi)設(shè)計(jì)師們將在未來的設(shè)計(jì)方案中學(xué)習(xí)培訓(xùn)怎樣提升此項(xiàng)技術(shù)性，碳纖維的運(yùn)用可能愈來愈強(qiáng)勁。高些拉申和應(yīng)變速率纖維的提高將使設(shè)計(jì)方案的協(xié)調(diào)能力高些，但這種主要參數(shù)務(wù)必充分考慮特性與成本費(fèi)。

為了更好地考慮這種要求，赫氏企業(yè)(Hexcel)早已發(fā)布了高韌性纖維，如HexTow? HM63，及其HexTow? IM10――現(xiàn)階段銷售市場上最大的抗壓強(qiáng)度纖維。

赫氏企業(yè)(Hexcel)的HM或高韌性纖維是走向市場的全新產(chǎn)品研發(fā)商品。該企業(yè)表明HexTow? HM63對(duì)隨意高韌性高彎曲剛度層面的運(yùn)用全是一種理想化原材料，這種運(yùn)用包含室內(nèi)空間探尋、通訊衛(wèi)星、無人飛機(jī)、商業(yè)飛機(jī)場和直升飛機(jī)等及其高檔健身運(yùn)動(dòng)和游戲娛樂運(yùn)用，如一級(jí)方程式、深海健身運(yùn)動(dòng)、單車和魚桿。

Lyndon Smith填補(bǔ)說：“在振奮人心的高提高運(yùn)用中，奧爾巴尼工程項(xiàng)目復(fù)合材料(Albany Engineered Composites)和SAFRAN 挑選了IM7 12 K用以生產(chǎn)制造LEAP 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是HexTow?碳纖維的運(yùn)用案例。

針對(duì)將來，Lyndon Smith覺得，提升構(gòu)造中碳纖維的設(shè)計(jì)方案運(yùn)用，將從汽車輕量化和定項(xiàng)抗壓強(qiáng)度中獲益，這將進(jìn)一步提升給出運(yùn)用，另外最大限度地減少纖維成本費(fèi)。

赫氏企業(yè)(Hexcel)仍在荷蘭Roussillon基本建設(shè)了一家新工廠，以擴(kuò)張其碳纖維和短纖維的生產(chǎn)量。

SAFRAN 應(yīng)用Hexcel 的HexTow? IM7 碳纖維做成的LEAP 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

來源于新工廠的碳纖維將出示給包含空客飛機(jī)A350 XWB和SAFRAN 的CFM LEAP 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以內(nèi)的Hexcel的顧客。該工廠將于2018年初全方位交付使用。Roussillon工廠坐落于挨近里斯本的Hexcel手工編織和預(yù)浸料生產(chǎn)制造生產(chǎn)廠周邊，這種設(shè)備還將從進(jìn)一步項(xiàng)目投資中盈利2200萬美金。

空客飛機(jī)A350 XWB 飛機(jī)場是Hexcel 碳纖維關(guān)鍵客戶，后面一種為飛機(jī)場的全部關(guān)鍵復(fù)合結(jié)構(gòu)出示預(yù)浸料 ?AIRBUS S.A.S2014 ?C photo by master films/A. DOUMENJOU

進(jìn)一步的銷售市場擴(kuò)充

索爾維(Solvay)近期改建了其英國生產(chǎn)流水線，使運(yùn)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的碳纖維生產(chǎn)制造工作能力翻了一番。這個(gè)坐落于英國南卡羅來納州Piedmont的新工廠早已得到了美國波音公司的驗(yàn)證，用以生產(chǎn)制造飛機(jī)翼主題活動(dòng)襟翼、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及其房間內(nèi)運(yùn)用等二級(jí)結(jié)構(gòu)。

改建包含將丙烯腈單個(gè)轉(zhuǎn)換為規(guī)范應(yīng)變速率碳纖維的設(shè)備和機(jī)器設(shè)備。這類種類的纖維用以復(fù)合材料的生產(chǎn)制造，這種復(fù)合材料經(jīng)預(yù)預(yù)浸，用以商業(yè)和軍用機(jī)的運(yùn)用中。

三菱麗陽(MRC)已經(jīng)提升其在日本大竹(Otake)生產(chǎn)制造管理中心的大絲束碳纖維的生產(chǎn)量，從現(xiàn)階段的2700噸到3900噸。新設(shè)備預(yù)估將于2017年7月至9月運(yùn)行。再加上英國Sacramento小絲束碳纖維工廠生產(chǎn)量的提高，企業(yè)的碳纖維總生產(chǎn)能力將提高約30%，從10100/年噸提升到13300噸/年。

三菱麗陽(MRC)近期的別的措施，包含與Fiberline Composites A/S了一家合資企業(yè)，為風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉子生產(chǎn)制造和分銷商碳纖維聚酰亞胺薄膜。MRC將向坐落于荷蘭的合資企業(yè)出示在大竹(Otake)生產(chǎn)制造的性能卓越大絲束纖維。此項(xiàng)業(yè)務(wù)流程將運(yùn)用Fiberline的一種復(fù)合型熱擠壓成形技術(shù)性和生產(chǎn)加工技術(shù)性，為風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉子銷售市場出示質(zhì)輕、且價(jià)錢具備競爭能力的復(fù)合材料聚酰亞胺薄膜。

MRC近期還與西班牙法拉利汽車集團(tuán)簽定了諒解備忘錄(MOU)，以考慮到合作開發(fā)轎車用碳纖維復(fù)合材料。這將使三菱麗陽(MRC)在CFRP正中間原材料和生產(chǎn)工藝層面與法拉利的技術(shù)性和開發(fā)設(shè)計(jì)輕形部件商品的專業(yè)知識(shí)緊密結(jié)合。

日本東麗企業(yè)(Toray)集團(tuán)旗下TORAYCA? 預(yù)浸料商品具備高韌性中模碳纖維T800S根據(jù)空客公司驗(yàn)證，評(píng)為空客飛機(jī)A380的主構(gòu)造原料。東麗企業(yè)(Toray)說，東麗早已逐漸向空客飛機(jī)坐落于法國的工廠供應(yīng)。A380是世界最大、最寬闊的民航客機(jī)，致力于為旅客出示最光滑、最清靜的飛機(jī)航班體會(huì)。2010年5月，東麗(Toray)與空客飛機(jī)集團(tuán)公司S.E. 簽定了碳纖維預(yù)浸料長期性供貨協(xié)議書，關(guān)鍵用以空客飛機(jī)S.A.S.。本次T800S碳纖維預(yù)浸料根據(jù)驗(yàn)證恰好是根據(jù)這一份供貨協(xié)議書作出的決策。東麗(Toray)一直為空客飛機(jī)出示TORAYCA? 碳纖維，它是空客公司初次應(yīng)用TORAYCA? 預(yù)浸料。

除此之外，東麗(Toray)還表明，已經(jīng)將其性能卓越碳纖維TORAYCA? 的供給量提升到空中客車業(yè)務(wù)流程中。該纖維已被Pratt & Whitney采用于生產(chǎn)制造PW1100G-JM柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱風(fēng)扇箱。PW1100G-JM是新式多通道飛機(jī)場A320neo的模塊，該型號(hào)于2016年1月初次交貨。除此之外，A330neo關(guān)鍵構(gòu)造選用了性能卓越碳纖維TORAYCA?。

來源于：榮格