談起輕量化技術(shù)，大伙兒一定不生疏，它做為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，是完成節(jié)能降耗、綠色發(fā)展理念，及其推動汽車領(lǐng)域雙贏的必由之路，現(xiàn)階段早已變成新能源汽車制造企業(yè)的“涿鹿點(diǎn)”。

輕量化是必然趨勢

實(shí)際上，就新能源汽車來講，在其中單獨(dú)零部件――動力鋰電池的凈重就達(dá)到數(shù)百公斤，顯而易見，全車的凈重最少過噸。海外有關(guān)研究表明，若汽車全車凈重減少10%，耗能高效率可提升6%-8%，不難看出，其在減少耗能、降低工業(yè)廢氣、提升動力鋰電池里程數(shù)等層面實(shí)際意義重特大。

近些年，在我國早已頒布了多種現(xiàn)行政策和環(huán)保等級來推動新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)，并逐漸促進(jìn)汽車用料輕量化的過程。17年九月份，國家工信部協(xié)同國家財政部等好幾家組織 發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也是為新能源汽車的發(fā)展趨勢引入了一劑強(qiáng)心劑。預(yù)估到今年 ，汽車輕量化的要求可能日漸突顯。

圖例：輕量化總體目標(biāo)

大家都知道，電磁能耗費(fèi)、有機(jī)廢氣環(huán)境污染及續(xù)航里程數(shù)短是新能源汽車的“困擾”，針對生產(chǎn)商而言，為了更好地更強(qiáng)的順從市場的需求，輕量化技術(shù)的普及化越來越刻不容緩。

要想最后完成汽車輕量化，專業(yè)人士小結(jié)出三種方式：

第一，運(yùn)用高韌性和質(zhì)輕材料(方式)，例如高韌性不銹鋼板材、極高抗壓強(qiáng)度厚鋼板、鋁合金型材、壓鑄鋁、橡膠制品及化學(xué)纖維提高復(fù)合材料等。從技術(shù)途徑看，碳纖維材料復(fù)合材料、鈦鎂鋁合金、優(yōu)秀高強(qiáng)鋼是現(xiàn)階段汽車企業(yè)探尋的三方向，這三種材料取代當(dāng)今的流行材料高碳鋼，可各自減脂60%、40%、25%。

圖例：全世界輕量化材料需要量(百萬噸級)

第二，提升車體構(gòu)造的輕量化設(shè)計方案(前提條件)，運(yùn)用構(gòu)造分析和CAD、CAE等技術(shù)開展構(gòu)造的可靠性設(shè)計，以降低沒用材料、緩解壁厚、降低零部件總數(shù)等，如：模塊化設(shè)計集成化設(shè)計方案、構(gòu)造拓?fù)鋬?yōu)化。

圖例：汽車外裝飾件選用塑代鋼和塑膠輕量化提升技術(shù)可完成自行車總計減脂60Kg之上的實(shí)際效果

第三，應(yīng)用優(yōu)秀的生產(chǎn)制造加工工藝技術(shù)(確保)，如激光器拼焊、輥壓成型(優(yōu)秀的成形技術(shù)確保了全車構(gòu)造的安全系數(shù))、高強(qiáng)度鋼板熱成型、內(nèi)髙壓成型等智能制造技術(shù)，耐候膠粘合和不一樣的材料鉚合等優(yōu)秀聯(lián)接技術(shù)。

助推公司“剛?cè)岵?jì)”

汽車生產(chǎn)商在實(shí)際貫徹落實(shí)輕量化技術(shù)的全過程中，務(wù)必保證緩解零配件凈重，但不可以減少零配件抗壓強(qiáng)度，爭取把新能源汽車保證“剛?cè)岵?jì)”。

volvo于2017年就公布電動式汽車充電電池輕量化進(jìn)到產(chǎn)品化產(chǎn)品測試，有關(guān)責(zé)任人在接納電動式汽車資源網(wǎng)站訪談時表明，“假如將現(xiàn)階段的電動式汽車充電電池所有拆換為新式輕量化材料，能夠 減少車重超出15%，除此之外，材料成本費(fèi)更低也更加環(huán)境保護(hù)?！?/p>

圖例：volvo汽車零部件輕量化

實(shí)際上，中國在動力鋰電池行業(yè)輕量化存有非常大的空缺，可是以北京長安汽車、北汽新能源等骨干企業(yè)為先的生產(chǎn)商們，也依次在輕量化材料、輕量化總體設(shè)計等層面作出勤奮。

十二月中下旬，北汽新能源挑選與全球頂級的輕量化技術(shù)精英團(tuán)隊(胡芬莫扎特工程院院士精英團(tuán)隊)合資企業(yè)共創(chuàng)北汽新能源德累斯頓輕量化技術(shù)管理中心，將在多材料輕量化全車、碳纖維材料復(fù)合材料重要車體、汽車底盤零部件等行業(yè)開展協(xié)作產(chǎn)品研發(fā)，并方案在2018完成第一批新項目技術(shù)成效。而吉利集團(tuán)則在鋁合金型材、塑膠應(yīng)用和輕量化總體設(shè)計上已做到或貼近歐美國家等汽車公司水準(zhǔn)。現(xiàn)階段已在車體、汽車底盤、汽車動力系統(tǒng)、傳動裝置等各個方面開展了輕量化的升級和探尋。比如復(fù)合材料外遮蓋件已剛開始選用SMC材料、蜂窩板復(fù)合材料等材料，內(nèi)部責(zé)任人表明，“將來好意頭將在碳纖維材料復(fù)合材料等行業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步探尋”。

奇瑞汽車汽車也在很多運(yùn)用輕量化材料和輕量化技術(shù)的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其車體框架的四分之三材料皆運(yùn)用了多種多樣高強(qiáng)度鋼板，且在聯(lián)接加工工藝、金屬激光焊接機(jī)、輥壓成形、熱成形技術(shù)層面也是有非常大提高。值得一提的是，奇瑞汽車推動輕量化技術(shù)運(yùn)用的重要一步是創(chuàng)建凈重工程項目系統(tǒng)軟件，設(shè)置商品凈重總體目標(biāo)。

北京長安汽車也表明，“大家早已進(jìn)到輕量化技術(shù)轉(zhuǎn)換運(yùn)用環(huán)節(jié)，而且樹立目標(biāo)：到今年 主要車系均值減脂50kg”。除此之外，中國汽車公司與鋁鎂有色金屬的協(xié)作愈來愈緊密，汽車輕量化根據(jù)運(yùn)用鋁鎂有色金屬的過程也進(jìn)一步加速。據(jù)電動式汽車資源網(wǎng)站掌握，蔚來汽車純電動車SUV-ES8鋁化率達(dá)到96.4%，其車體選用7003鋁合金型材材料生產(chǎn)制造，汽車底盤、懸架、輪圈、制動系統(tǒng)及其鋰電池組機(jī)殼也都選用了鋁合金型材材料，變成全世界批量生產(chǎn)全鋁車身中鋁合金型材材料運(yùn)用占比最大的車系，推動了全世界汽車鋁化率水準(zhǔn)。

另外，蔚來汽車純電動車SUV-ES8的車內(nèi)儀表盤框架和前端開發(fā)控制模塊架構(gòu)選用了壓鑄鋁鑄造件。不容置疑，蔚來汽車純電動車SUV-ES8變成我國自有品牌汽車輕量化的優(yōu)秀車系。在現(xiàn)行政策和市場環(huán)境的雙向適用下，新能源技術(shù)核動力汽車公司必須掌握好機(jī)會，持續(xù)提高公司本身的競爭優(yōu)勢，提升與上下游材料公司的協(xié)作，以推動顧客對新能源汽車的認(rèn)同度，減少全車凈重為勤奮方位。總得來說，輕量化技術(shù)仍在持續(xù)發(fā)展趨勢中，公司的改善之途還較長。

來源于：電動式汽車資源網(wǎng)站