近些年，伴隨著戰略推動與產業聯盟持續發展壯大，在我國碳纖維產業化基本早已具有。從碳纖維全產業鏈看來，短纖維制取階段的技術要求最大，而中國一部分化工廠有望突破外資企業包圍圈完成國內生產制造的，另外，中國具有中上游的炭化及中下游的碳纖維高分子材料生產制造及成形階段生產量。因而國內生產制造的標準尚已具有，碳纖維完成產業化的機會已經到來。

數據信息顯示信息，預估到2017年轎車行業碳纖維運用市場在全球碳纖維市場中的市場份額接接近30%，年復合增長率達81%;風力發電產業鏈碳纖維運用經營規模略遜一籌，年復合增長率做到20%;航天航空行業運用復合增長率約15%，到時候全球碳纖維總供給將做到10.14萬噸級。

要求層面，汽車新能源及電動車發展趨勢新趨勢將引起碳纖維要求結構型井噴式。全球傳統式汽車新能源推動遲緩關鍵取決于急迫性較弱且成本費較高，現階段碳纖維等性能卓越高分子材料多運用于高端超級跑車市場，可是，大家預估將來電動車市場的大爆發將迅速催產碳纖維需求方的結構型井噴式。汽車輕量化可以減少電動車企業耗能，在動力鋰電池很少有提升之時合理處理電動車里程數焦慮情緒的瓶頸問題。

產業鏈運用看來，寶馬i3電動車很多應用碳纖維高分子材料，且市場價較低足夠證實將來碳纖維原材料在中低檔新能源汽車行業的產業化運用，另外，奧迪車、勞斯來斯等國際性著名汽車企業競相積極主動推動碳纖維運用，預估特斯拉汽車事后車系也將產業化運用碳纖維，電動車的下一輪大發展趨勢離不了碳纖維，碳纖維將是決策電動車將來的重要!

提供層面，日美佳選全球碳纖維市場，在我國加速技術引進爭得完成“從直達強”。現階段全球市場關鍵由日本、英國和法國等資本主義國家公司壟斷性，為解決將來全球需求方市場的持續提高，各大型企業競相加速生產能力擴大過程。比較之下，在我國碳纖維產業鏈完成了“不斷發展”的提升，但受限于產業化程度低，成本費高新企業促使生產能力產銷率極低，產生了比較嚴重的進口依靠。

縱覽中國市場，大家早已具有了比較健全的碳纖維產業化基本，在轎車、風力發電、航天航空這三股能量的牽引帶下，碳纖維“灰黑色改革”時期就需要打開。

來源于：工程項目塑料在線