1月5日7時左右，寧夏銀川市一輛公交車在行車中忽然發(fā)生火災事故，截止發(fā)表文章時，安全事故已導致17人死亡，32人負傷。火災事故緣故為人為因素放火，嫌疑人現(xiàn)階段已逮鋪。據(jù)不徹底統(tǒng)計分析，僅2014到2015年的兩年里，由公交車輛和大客車發(fā)生火災事故導致傷亡的安全事故就高達9起。

我國阻燃學好理事長周政懋在接納記者采訪時表明：“提升路面公共性代步工具的防火安全阻燃工作中，是防止代步工具重特大安全事故發(fā)生、降低該類安全事故傷亡的最重要也是最有效的方式方法。且不論安全事故的發(fā)生緣故，單就現(xiàn)階段在我國的公交車、客運車等自身的阻燃特性來講，就要人憂慮。公交車、客車等公共性代步工具上車內(nèi)飾包含坐椅、頂篷等大多數(shù)是塑料做成的，塑料與生俱來就具備易燃性的特點。一旦燃燒，火情快速擴散，旅客壓根沒有脫險的時間。用以公共性代步工具上的塑料一定要歷經(jīng)嚴苛的阻燃解決，才可以降低發(fā)生火災事故的概率，減少安全事故損害。”

“但現(xiàn)階段的現(xiàn)況是，在我國的公交車輛車內(nèi)飾原材料的阻燃特性差，尤其是塑料和棉織物等產(chǎn)品的阻燃級別過低，著火后非常容易導致很多傷亡。” 中石油和化工協(xié)會阻燃技術專業(yè)聯(lián)合會委員會李躍告知新聞記者。

據(jù)國家公安部四川消防所副局長盧國建詳細介紹，2014年7月，國家公安部四川消防所機構了一次公交車燃燒試驗，各自對一輛一般的公交車和一輛開展了阻燃解決的公交車開展比照燃燒試驗。一般公交車快速起火，并在十多分鐘內(nèi)發(fā)生轟燃(指突發(fā)性造成全方位燃燒)，而開展了阻燃解決的公交車三十分鐘后，點燃明火滅掉沒有發(fā)生轟燃。盧國建詳細介紹，一個快捷酒店屋子發(fā)生轟燃的輸出功率是3萬千瓦，一個公交車坐椅的燃燒輸出功率是八九百KW，因而，假如不做阻燃解決，三五把公交車坐椅著起來就能發(fā)生轟燃，全部公交車燃燒起來也就是十多分鐘的事。

周政懋專家教授從業(yè)了幾十年的阻燃劑科學研究工作中，他對阻燃商品在當代人日常生活的必要性擁有 刻骨銘心的了解：“塑料天性是易燃性的，務必改善才可以越來越阻燃，阻燃劑運用的目地便是減緩車內(nèi)飾原材料的燃燒速率，從而延遲時間轟燃的發(fā)生。它如同給車內(nèi)飾原材料加了一層防護膜，阻隔co2從而阻隔了火苗的進一步擴散，那樣就為旅客在客運車發(fā)生火災事故時出示了大量的脫險時間。試驗證實，歷經(jīng)阻燃解決的商品能夠使火場逃生的時間增加至原先的10倍，由2分鐘延到二十分鐘，大大增加脫險概率，也為消防隊員立即趕往火場獲得時間。”

新聞記者在訪談中掌握到，歐美日等資本主義國家，在必須阻燃解決的主要用途都是有十分嚴苛的強制阻燃規(guī)范，規(guī)定務必應用阻燃原材料，阻燃纖維材料約占據(jù)全部纖維材料的8%。但在我國阻燃原材料的普及化和營銷推廣工作中并沒有遭受充足的高度重視，阻燃纖維材料在纖維材料中的占有率還不上1%。歸根結底，要不是各行業(yè)的阻燃政策法規(guī)不完善或是沒有阻燃政策法規(guī);要不便是有政策法規(guī)但有法不依，或者阻燃規(guī)范稍低，起不上真實的阻燃實際效果。

據(jù)了解，為了更好地降低路面公共性代步工具的安全事故，相關部門已經(jīng)機構制訂客車內(nèi)裝飾原材料燃燒特性的國家行業(yè)標準。新標準將考慮到客車內(nèi)裝飾原材料的水準燃燒、豎直燃燒及其阻燃等級等各類指標值規(guī)定，從好幾個層面來處理客車內(nèi)裝飾原材料的火災事故安全防護難題。

來源于：中國化工報