黨的十八大匯報明確提出，提升海洋資源開發設計能力，發展趨勢海洋經濟發展，維護海洋生態環境保護，堅決維護國家海洋利益，基本建設海洋強國。海洋強國做為十八大熱門詞匯，認知度慢慢提高。那麼，在一部分海洋先給行業中已有一定的運用的膜分離技術，將怎樣把握住海洋強國的戰略機會得到更長久的發展趨勢?膜領域還需在哪幾個方面勤奮才可以能夠更好地助推海洋強國戰略?

找突破口，立足于海洋自主創新 

十八大報告著重強調了基本建設海洋強國的基礎內函，即“四個變化”：要提升資源開發設計能力，切實促進海洋經濟發展向品質提高效益變化;要維護海洋生態環境保護，切實促進海洋開發方法向循環利用型變化;要發展趨勢海洋科技進步，切實促進海洋高新科技向創新驅動型變化;要維護保養國家海洋利益，切實促進海洋利益向統籌協調型變化。

國家海洋局計劃司廳長雷波表明，全球關鍵的海洋國家有美國、加拿大、墨西哥、英國、澳大利亞、日本等。這種國家在促進海洋資源的開發設計和維護工作中時，對海洋自主創新依靠水平十分高。并且，這種國家在高新科技現行政策制訂上面有一定的相似性，都會對海洋資源完成可持續性綜合利用的另外，大力加強人類活動對海洋和海洋綠色生態危害的關心。

雷波還表明，在我國海洋強國戰略發展趨勢到2020年要完成向創新驅動型的變化，2030年要完成海洋高新科技的迅速提高，2050年爭得使海洋自主創新能力水準做到全球前三位，即除開英國和歐盟國家外第三的部位。海洋強國戰略基本建設應當從要求考慮，著眼于在我國本身實踐活動并充分運用在我國整治體系優點來促進海洋智能科技，勤奮使在我國海洋高新科技完成“彎道超越”。

因而，膜分離技術要服務項目海洋強國戰略，找準切入點很重要。中科院院士工程院院士徐南平強調，膜分離技術應當關心海洋戰略的“四個變化”，特別是在要服務項目于海洋自主創新;另外，朝向海洋工程項目中的重特大要求，提升膜集成化技術性的科學研究，促進膜產業鏈向海洋行業發展趨勢，提高膜分離技術在海洋強國戰略中的貢獻率。

據南京工業高校副校、國家特殊膜分離技術工程設計研究所負責人邢衛紅專家教授詳細介紹，一部分海洋國家對膜有關的海洋科學研究項目投資已經增加。比如，英國、馬來西亞都開設了專業的海洋科學研究組織，并且在與膜有關的層面資金投入了極大經費預算。馬來西亞資金投入了許多產品研發經費預算到海水淡化設備行業;英國則是以二十世紀50年代逐漸就對海水淡化設備開展科學研究，到二十世紀八十年代資金投入已超出15億美金。在其中，僅加區政府對海水淡化設備的項目投資就做到三千萬~五千萬美金。并且，英國近些年在艦船行業也布局了很多有關膜的課題研究，例如艦船廢水治理、燃料電池膜等層面都是有很多經費預算適用的新項目。

先給行業，還需提升應用推廣

據了解，海洋工程項目中的膜分離技術早已變成當今和將來經濟全球化的一個關鍵聚焦點。

邢衛紅詳細介紹，膜分離技術在海洋工程項目的先給行業和新起行業中已有一定的運用。在其中，膜分離技術在先給行業的運用必須大規模營銷推廣。比如，膜分離技術在海面預備處理層面的運用有很大的市場前景。

“2014年，海面做為冷卻循環水使用量已做到了三億噸的經營規模。伴隨著海面水體的惡變，超微濾技術性立即開展海面預備處理會大有作為。”邢衛紅說。

而膜分離技術在海洋船只環境保護層面的運用更加普遍。據統計，全球貿易中的60%是根據國際海運進行的，我國出口貿易90%是根據國際海運進行，在我國國際海運戰艦運輸量居全球第四位。

據南京工業大學老師范益群介紹，艦船在海洋中運作時間長，所帶上談水一般 不足用;而對比陸用海水淡化設備設備，船艦海水淡化設備武器裝備規定容積變小50%，凈重減縮20%，立即耗能大幅度降低。因而，海水淡化設備武器裝備微型化、汽車輕量化和節能型等規定日趨關鍵。

“在我國ro反滲透膜做成的海水淡化設備武器裝備，每日能生產制造60噸談水，可確保船里工作人員包含用餐、冼澡、洗床單等的日常生活日常見水。現階段，在我國海巡艦的海水淡化設備設備能確保每天每人230Kg的談水供貨;美國的可挪動廂式海水淡化設備設備，每日可生產制造2萬噸談水。”范益群說。

邢衛紅還表明，船舶造成的生活污水處理、含油量廢水一樣必須解決，例如全球船舶每一年帶上的120億多噸上下的壓艙水。

“壓艙水一般是以一個地區進到，到另一個地區排出來，這有可能導致不一樣國家生物種類侵入難題。因而，壓艙污水處理對殺菌率要規定。現階段，能用以壓艙污水處理的膜分離技術也是有多種多樣。在其中，大連理工用聚芳醚砜酮(PPESK)空心化學纖維中空纖維膜做污水處理，殺菌率達100%。”范益群說。

除此之外，為了更好地保護生態環境，國際海事組織(IMO)明確提出了操縱船舶柴油機危害排污的MARPOL條例附錄Ⅵ，附錄設置了船只硫金屬氧化物、氮氧化合物等空氣污染物的排污限制值。在我國于2006年5月23日添加，同一年8月23日對在我國起效。現階段，IMO要求船只應用的輕質燃料油的硫含量限制值為3.5%，這一限制值到2020年將減少至0.5%。除此之外，全世界還創建了4個排污控制區，要求全部遠洋船在排污操縱區域內都需要應用硫含量小于1%的汽柴油，而這一限制值已于2015年1月減少至 0.1%。

范益群表明，船只運作全過程中硫酸鹽消耗量占到全球硫酸鹽排污總產量的13%，在一些海港業比較發達的地區，這一數據信息能做到30%~40%。科學研究全部海洋地區，依照遠洋船舶成品油硫含量閥值上低限測算，低硫油成分由3.5%降至0.1%，硫酸鹽的排污可減少97%，但這二種含硫量的油價格相距卻在50%上下。

“膜分離技術能夠用以船只煙氣脫硝全過程。”范益群表明，膜能夠將船只柴油發動機排出來汽體中的二氧化硫透過去從而用燒堿溶液開展消化吸收。柴油發動機排出來的汽體是有一定的溫度，因而現階段陶瓷膜較多運用于該行業。除此之外，船只廢氣中的氮氧化合物和煙塵等都能夠依靠膜分離技術開展解決。

先給行業，還需提升應用推廣

據了解，海洋工程項目中的膜分離技術早已變成當今和將來經濟全球化的一個關鍵聚焦點。

邢衛紅詳細介紹，膜分離技術在海洋工程項目的先給行業和新起行業中已有一定的運用。在其中，膜分離技術在先給行業的運用必須大規模營銷推廣。比如，膜分離技術在海面預備處理層面的運用有很大的市場前景。

“2014年，海面做為冷卻循環水使用量已做到了三億噸的經營規模。伴隨著海面水體的惡變，超微濾技術性立即開展海面預備處理會大有作為。”邢衛紅說。

而膜分離技術在海洋船只環境保護層面的運用更加普遍。據統計，全球貿易中的60%是根據國際海運進行的，我國出口貿易90%是根據國際海運進行，在我國國際海運戰艦運輸量居全球第四位。

據南京工業大學老師范益群介紹，艦船在海洋中運作時間長，所帶上談水一般 不足用;而對比陸用海水淡化設備設備，船艦海水淡化設備武器裝備規定容積變小50%，凈重減縮20%，立即耗能大幅度降低。因而，海水淡化設備武器裝備微型化、汽車輕量化和節能型等規定日趨關鍵。

“在我國ro反滲透膜做成的海水淡化設備武器裝備，每日能生產制造60噸談水，可確保船里工作人員包含用餐、冼澡、洗床單等的日常生活日常見水。現階段，在我國海巡艦的海水淡化設備設備能確保每天每人230Kg的談水供貨;美國的可挪動廂式海水淡化設備設備，每日可生產制造2萬噸談水。”范益群說。

邢衛紅還表明，船舶造成的生活污水處理、含油量廢水一樣必須解決，例如全球船舶每一年帶上的120億多噸上下的壓艙水。

“壓艙水一般是以一個地區進到，到另一個地區排出來，這有可能導致不一樣國家生物種類侵入難題。因而，壓艙污水處理對殺菌率要規定。現階段，能用以壓艙污水處理的膜分離技術也是有多種多樣。在其中，大連理工用聚芳醚砜酮(PPESK)空心化學纖維中空纖維膜做污水處理，殺菌率達100%。”范益群說。

除此之外，為了更好地保護生態環境，國際海事組織(IMO)明確提出了操縱船舶柴油機危害排污的MARPOL條例附錄Ⅵ，附錄設置了船只硫金屬氧化物、氮氧化合物等空氣污染物的排污限制值。在我國于2006年5月23日添加，同一年8月23日對在我國起效。現階段，IMO要求船只應用的輕質燃料油的硫含量限制值為3.5%，這一限制值到2020年將減少至0.5%。除此之外，全世界還創建了4個排污控制區，要求全部遠洋船在排污操縱區域內都需要應用硫含量小于1%的汽柴油，而這一限制值已于2015年1月減少至 0.1%。

范益群表明，船只運作全過程中硫酸鹽消耗量占到全球硫酸鹽排污總產量的13%，在一些海港業比較發達的地區，這一數據信息能做到30%~40%。科學研究全部海洋地區，依照遠洋船舶成品油硫含量閥值上低限測算，低硫油成分由3.5%降至0.1%，硫酸鹽的排污可減少97%，但這二種含硫量的油價格相距卻在50%上下。

“膜分離技術能夠用以船只煙氣脫硝全過程。”范益群表明，膜能夠將船只柴油發動機排出來汽體中的二氧化硫透過去從而用燒堿溶液開展消化吸收。柴油發動機排出來的汽體是有一定的溫度，因而現階段陶瓷膜較多運用于該行業。除此之外，船只廢氣中的氮氧化合物和煙塵等都能夠依靠膜分離技術開展解決。

新起行業，找尋大量立足之地

邢衛紅表明，伴隨著海洋燃氣采掘、海洋水產業、海洋再生資源等領域的盛行，膜分離技術在這種行業也是有寬闊的運用室內空間。

“海洋燃氣業是將來海洋工程項目的支點。水上燃氣服務平臺的水分離出來、含油量廢水處理、燃氣去雜、隋氣體收購 和可燃冰分離出來難題都必須膜分離技術參加。”邢衛紅說。

據中科院大連市有機化學物理研究所研究者曹義鳴詳細介紹，現階段在海洋燃氣采掘中運用的主要是聚酰亞胺膜和FDA膜。

近些年，在我國已變成世界第一水產品養殖強國，并且傳統式養殖行業發展趨勢早已放緩，已經轉為海面養殖行業。2014年，在我國海洋水產業產出率6000多萬噸海產品，在其中，海洋飼養占到4000多萬噸。

邢衛紅覺得，傳統式養殖行業必須的養殖面積大，且隨著著高耗能、高耗水量和高耗能。將來的飼養發展趨勢是在企業水身體完成高些的飼養量。在循環水養殖全過程中，因為上料等全過程會造成 水體惡變和高錳酸鹽指數、COD、BOD等指標值超標準狀況出現，依靠膜分離技術對冷卻循環水開展充氧、氧氣充足、清潔等解決，能夠完成循環水養殖對自然環境零環境污染。

除此之外，邢衛紅表明，海洋可再生資源產業鏈也是海洋新起行業之一，該產業鏈關鍵運用潮汛、波浪紋、溫度、濃度值差、海流能等來搜集電力能源，膜分離技術在這里行業會出現廣泛運用。比如，西班牙的鹽差能發電量是運用陽陰離子交換膜，使陰陽離子定項流動性造成電磁能。

但膜分離技術本身的一些技術性短板牽制了其在海洋新起行業的發展趨勢。據天津工業大學專家教授呂曉龍詳細介紹，在我國溴資源愈來愈匱乏，但海洋中飽含著福清、鉀、鎂、溴等化學物質。膜水蒸氣蒸餾、膜消化吸收等一些方式可用以營養元素的獲取。假如在我國膜分離技術的濃水濃度值能翻一倍，那麼海水提溴、鉀、鎂等都能夠完成。

邢衛紅也表明，2014年，海洋鹽業和鹽化工制造行業的年產值做到了1000億元，增速也十分快。現階段，膜分離技術在海洋鹽業和鹽化工運用中有一些小試設備，產業化運用還較少，這是由于分離出來精密度沒有充足高，在海面運用集成化中也要再次處理抗腐蝕、耐污染和運作成本費等難題。

達到目標，產品升級最重要

據統計，全球500強公司中的陶氏杜邦、西門子PLC和德國巴斯夫等企業都會開展膜原材料科學研究。在我國包含發售骨干企業以內的膜原材料公司有1000好幾家，盡管企業規模都較為小，但在我國膜生產能力每一年正以20%的速率在提高，快于國際性膜領域的生產能力年增長率。“十二五”后期，在我國膜領域年產值早已提升千億。據我國膜行業協會表露，在我國膜領域已定好“十三五”后期年產值做到2500億~3000億元的發展規劃。

融合在我國膜領域當今的發展趨勢態勢，為了更好地能夠更好地與海洋強國戰略融合，邢衛紅提議，膜分離技術要對于海洋工程項目中的資源綜合利用和生態環境保護兩大要求增加應用研究;創建技術性導向性體制，提高企業技術創新主導作用，讓公司能夠根據自主創新同盟把膜領域和船舶業等緊密聯系，把膜分離技術引進到造船業中;采用多樣化融資模式，吸引住私營資產參加進去，適用膜領域在海洋戰略中的運用;另外，國家應當制訂大量的激勵現行政策，正確引導大量的膜分離技術在海洋重特大重點中獲得運用。

“最重要的是要在膜作用、膜結構工程等核心技術層面提升科學研究，完成朝向海洋工程項目的膜原材料設計方案和科學研究的持續提升。”邢衛紅表明，在基礎研究中，融合船的原理，使膜的直徑更均一，分離出來實際效果更強，性價比高高些;在技術性方面，緊緊圍繞海洋工程項目開展專用型膜科學研究，比如在海水淡化設備層面，開發設計出更為顛覆性創新的技術性來完成膜商品的性能卓越、降低成本，為在我國飲用水資源出示一道確保;在燃氣層面，開發設計出大量的性能卓越汽體膜分離技術，并開展大批量化生產制造;在工程項目層面，科學研究膜的開發利用技術性，完成水源綜合性循環利用，并對于一部分產業園區和島嶼進行水源開發利用的加工工藝路經設計方案;在示范性工程項目層面，創建一些朝向海洋領域的示范性工程項目，營銷推廣污水處理膜和汽體膜分離技術技術性。

來源于：中國化工報