在3月21日至24日上海市區舉辦的英國塑料技術工程師研究會轎車TPO工程項目異戊橡膠類全世界大會上，來源于世界各國的演講人們剖析了汽車制造業危害車配塑料應用的發展趨勢。

國際性汽車零部件集團公司(IAC)的優秀工程項目和原材料開發設計高級副總裁利文斯頓-萊恩茲(Rose Ryntz)明確提出了汽車制造業的一些發展趨勢。單就汽車銷售量來講，中國2020年將超出北美。

她演說的關鍵之一是汽車輕量化，這恰好是中國必須改善的行業。她說："一樣尺寸的轎車，大部分中國生產制造的車系較其他我國生產制造的更重。"因為汽車油耗的75%與本身車重立即有關，車重的減脂總體目標超出350磅。

車體凈重的一大來源于是電子器件和安全性零部件。混和汽車動力系統一般 會給車子提升凈重約9%。現階段塑料件在國產汽車凈重中僅占10%，但到2025年很有可能占車子總重量的18%到20%。她表述說："方式是提升塑料的使用量，自然是取代金屬材料。"

另一位演講人是來源于Inteva企業的肯-高斯函數曼(Ken Gassman)，他注重TPO是汽車輕量化的理想化原材料，應用TPO可緩解20%到25%的車重。在提及TPO的可靠性和收購 性時，他說道："毫無懸念，TPO在領域內被普遍接納。"

他說道："PVC早已應用了30年，是完善的技術性，TPO的運用但是3到十二年，它促進塑料領域的產品報價下滑。"

PVC凝塑是成本費最少的方式之一，他說道："我發現了PVC和TPO中間的差別在下挫。"

萊恩茲講到應用化學纖維做為塑料填充物，進一步加強汽車輕量化的勤奮。她說："大家鐘愛應用棉、椰子鞋化學纖維、番茄桿等化學纖維，這種全是純天然填充料，一切可以生產加工成填充料的能源供應全是能夠接納的。"

萊恩茲還提及本土化生產制造的必要性，那樣能夠在不一樣的生產制造點應用本地的天然石材。"假如能節約物流成本，自然是非常好的運用。中國能夠開發設計出很多能源供應，并使生態資源添充的商品已不價格昂貴。"

北美銷售市場和中國銷售市場顧客對小汽車的喜好也是有區別。北美顧客鐘愛大貨車，北美車企的盈利大多數來源于SUV或輕卡貨車。但在中國，汽車尺寸更小些。"中國汽車企業則開發設計新技術于好幾個新項目，更關心小型轎車。2016年中國的汽車銷售量將初次超出北美。"

提及塑料在小汽車上的應用限定時，她說"沒有限定，肯定沒有限定，但其進度與石油的價錢有關，假如能在車配塑料中選用50%的填充料，就可以無須考慮到石油成本費。塑料件的設計方案更加隨意。"

她說："我覺得中國能夠保證，由于中國很多汽車企業是中國與美國合資企業，一般 的情況是北美或美國出示技術性或一部分技術性，但我覺得中國因為有著經過訓練的人力資源管理，能夠完成蛙跳，因此 中國能夠在這個基礎上，不斷完善提升。"

來源于：塑料新聞報道中國