新日鐵住金的分公司使車企一直在追求完美的汽車輕量化材料完成了產品化。這類材料便是能像厚鋼板一樣簡易生產加工的CFRP(碳纖維材料提高樹脂基復合型材料)，能夠置入汽車生產線。它是鋼鐵行業對長期性推動CFRP開發設計的樹脂公司進行的還擊。

一種很有可能給汽車工業產生改革的新材料于7月中下旬隆重登場。它是CFRP的一種，擺脫了一般的CFRP在運用于汽車零部件時存有的生產率不高的難題。這類材料是新日鐵住金的控股子公司――新日鐵住金材料企業開發設計的。一直由東麗、帝人等大中型樹脂公司核心的CFRP開發設計市場競爭中，多了鋼鐵行業的影子。

CFRP是汽車新能源不可或缺的材料。依照日本節能環保產業技術性綜合性開發設計組織(NEDO)的估計，汽車零部件假如多選用CFRP，總重能夠緩解約3成。這是由于CFRP企業凈重的抗壓強度達到鋼材的約10倍，可以緩解構件的凈重。凈重緩解3成，代表著燃效數最多可提升22.5%。必須配用厚重充電電池的EV(新能源車)等車子可能對這類材料也存有極大的要求。

而以往，僅有高檔汽車和極個別的零部件才會選用CFRP。緣故是CFRP的生產率低，不符汽車零部件的規定。

傳統式的CFRP生產制造步驟是那樣的：最先使碳纖維材料含浸樹脂并做成塊狀材料(預浸材)，在模貝的上邊逐層累加，制做出零部件的樣子。隨后再摻燒煅燒，制做出必須的構件樣子。成形一般必須數十分鐘～數鐘頭。

飛機場、跑車等由于生產量少，能夠選用那樣的方式，但轎車是一個加工廠每一年的生產量達到數十萬輛之上的量商品。有“假如不可以在約1分鐘內成形，就不可以置入汽車生產線”的結論。

將生產加工時間減少到幾分鐘

新日鐵住金材料開發設計的新材料“NS-TEPreg”，根據開發設計獨特樹脂，取得成功使生產加工時間減少到幾分鐘。用板才取代預浸材，加溫到120℃之上生產加工，就可以在保持高韌性的另外，像厚鋼板那般沖壓模具成形。乃至能夠置入汽車生產線。并且還適用應用預浸材的傳統式方式。

但這類材料也存有課題研究，那便是不耐高溫，不可以用以處于高溫的柴油發動機周邊的零部件。并且與以往的CFRP一樣，價錢達到鋼材的幾十倍。但是價錢在將來很可能會減少。CFRP過去往往價格比較貴，關鍵是由于普及化水平不高，而伴隨著新材料的出場，假如汽車零部件逐漸很多應用CFRP，因批量生產效用，價錢必定會隨著降低。

新日鐵住金材料將在2017年春天以前，完工生產制造應用新材料的預浸材和板才的批量生產線。其總公司新日鐵住金的主要商品是轎車厚鋼板。雖然是集團公司內部發布了競爭材料，但新日鐵住金表明，“大家已經聯合開發將NS-TEPreg與鋼材組成的復合型材料技術性，這將有利于集團公司使用價值的總體提高”。

在碳纖維材料行業，豐田汽車與東麗，通用汽車公司(GM)與帝人等早已創建了合作關系。新材料將是新日鐵住金位居該行業前端的一個突破口。

來源于：日經技術性線上