Fraunhofer的科學研究工作人員與業內權威專家協作，開發設計長久經久耐用的熱塑性泡沫和復合型材料，這種材料可使葉片更輕，且更加容易收購 。

Fraunhofer的科學研究工作人員與業內權威專家聯合開發長久經久耐用的熱塑性泡沫和復合型材料，可使葉片汽車輕量化。因為新材料具備獨特的特性，他們也適用別的質輕構造，如轎車行業。 第一批商品實體模型將于10月19日至26日在法蘭克福舉辦的K 2016展覽會上展覽。

水上風力發電場越來越大的發展趨勢與日俱增。風力渦輪機的轉子葉片長短達到80米，轉子直徑超出160米，致力于最大限度地提升電力能源生產量。因為葉片的長短受其凈重的限定，因而務必開發設計具備高材料抗壓強度的輕巧系統軟件。較低的凈重促使風力渦輪機更易拼裝和拆裝，而且還能改進其在水上的可靠性。

在歐盟國家的WALiD(風速葉片應用低成本的優秀汽車輕量化設計方案)新項目中，Pfinztal 的Fraunhofer有機化學技術性研究室ICT的專家正與十個領域和科學研究合作方緊密配合，開展轉子葉片的汽車輕量化設計方案。她們期待根據改善所應用的設計方案和材料來減少葉片的凈重，進而提升他們的使用期限。

近期，風力渦輪機的轉子葉片關鍵由熱固性樹脂人體手工制做。 殊不知，這種材料不允許熔化，且不宜回收再利用。顆粒狀聚氨酯彈性體廢棄物數最多可在簡易運用中做為填充物收購 。 “在WALiD新項目中，大家追求完美的是一種全新升級的葉片設計方案。大家已經變換材料的類型，并初次在轉子葉片中應用熱塑性塑膠。”Fraunhofer ICT 的新項目助理員Florian Rapp 說。

這種是可熔融的塑膠，可在自動化生產設備中高效率解決。科學研究工作人員的總體目標是將玻纖和碳纖維材料分離出來，并再次應用熱塑性基材材料。

新項目合作方應用由熱塑性泡沫和化學纖維彈性體材料做成的隔層材料做為轉子葉片的機殼及其內部支撐點構造。一般 ，碳纖維材料提高熱塑性塑膠用以承擔較大 負荷的轉子葉片地區，而玻纖用以推進較小的地應力地區。

針對彩鋼夾芯板材，Rapp和他的精英團隊已經開發設計熱塑性泡沫，其上遮蓋有化學纖維提高熱塑性塑膠做成的結合層。這類組成改進了轉子葉片的沖擊韌性，高效率，使用性能和使用壽命。 “大家用熱塑性泡沫開拓了新的天地!”Rapp說。

ICT泡沫具備比目前材料系統軟件更強的特性，進而完成全新升級的運用――比如在轎車，航空公司和海運業。例如在車子中，生產商早已在擋陽板和坐椅中應用泡沫材料，但不用以載重構造。當今泡沫還具備一些局限，比如對溫度的可靠性，因而他們不可以用以柴油發動機周邊的導體和絕緣體。

全文連接：Lightweight rotor blades made from plastic foams for wind turbines。

來源于：材料牛