依據IHS Markit的一項新科學研究顯示信息，碳纖維的全世界銷售市場每一年不斷增長，直至2020年將做到8%之上。

銷售市場數據分析員表明，這類增長是因為工業生產運用，如生產制造飛機、汽車、壓力容器、風力發電機和文體用品等的需求量增加。IHS Markit還預估全世界碳纖維使用量將從2015年的60多千公噸(TMT)提升到2020年的90TMT上下。

“技術性和生產加工的重特大發展巨大地擴張了對性能卓越碳纖維的需求，”IHS Markit執行董事及其名叫“碳纖維：有機化學社會經濟學指南”匯報的頂尖投資分析師Michael Malveda講到，“引進大容積和降低成本的化學纖維，再加上生產主力的提升，減少了碳纖維的制造成本。成本費是危害需求的一個關鍵要素，成本費降低，需求也已經明顯增長。”

Malveda說：“正遭遇著自然環境和管控工作壓力――規定降低凈重，提升電力能源高效率及其治理空氣污染――的飛機和汽車生產商，促進了碳纖維的需求增長。依據IHS Markit的科學研究，現階段汽車和工業生產行業對碳纖維的需求量超出了全世界的60%，而且碳纖維在汽車領域的需求年平均增長率將在2015年到2020年做到近9%。2011年到2012年，飛機和航空航天行業的全世界需求量已超過文體用品/游戲娛樂變成第二大的碳纖維銷售市場?！?/p>

流通量提升

IHS Markit覺得商業飛機銷售市場的增長是因為國際航空公司人流量提升，及其必須拆換脆化的飛機。在遠途行業碳纖維具備最顯著的優點。該企業預估在到2020年的科學研究期內，碳纖維在飛機銷售市場每一年的消費增長將做到9%，或到2020年將超出20TMT，而在2012年的情況下，還不上10TMT。

依據IHS Markit的科學研究，雖然碳纖維的應用正強悍增長，但仍存有局限。比如，用以大批量生產的汽車將必須擺脫高些的產品成本和/或生產加工技術性，這種都遭遇著一定的挑戰，此外，碳纖維供貨的品質和持續性也十分關鍵。

Malveda說：“汽車生產商正與碳纖維制造商協作，以處理產品成本和產品質量標準的難題。更低的成本費將有益于生產商提升這種原材料在大量實體模型中的應用，體育文化和特種車輛銷售市場以外?！?/p>

“北美地區(英國)和歐洲是較大 的碳纖維銷售市場，2015年消耗量占全世界58%之上。這兩個地域是飛機/航天航空和工業生產行業用碳纖維的較大 的顧客。我國政府方案提升碳纖維以及高分子材料在風速渦輪葉片等層面的應用，預估我國碳纖維消費將歷經每一年10-11%的強悍增長。殊不知，我國在發展趨勢獨立生產制造碳纖維的全過程中依然遭遇著挑戰，”Malveda說。

產品產量

依據IHS Markit的匯報，到2020年，文體用品和游戲娛樂加工制造業將耗費17%之上的碳纖維。2015年，亞洲在文體用品/游戲娛樂加工制造業的碳纖維消費占全球的76%，到2020年，該地域將促進全世界消費的80%。

IHS Markit表明，現階段有一種發展趨勢正使碳纖維過去體原料徹底集變成制成品。比如，歐洲的制造商對后向一體化開展項目投資，如聚噻吩(PAN)前體設備，或在中下游基本建設復合型生產制造加工廠。

一樣，日本東麗――世界最大的碳纖維制造商，具有全球水準的過去體――碳纖維到碳纖維彈性體材料(CFRP)――豎直生產制造的方式。2015年底，東麗與美國波音公司簽定了一項長期性協議書――為新波音777X飛機出示碳纖維Torayca(tm)半干固片。

Malveda說：“近些年一些大中型汽車生產商和碳纖維制造商結為戰略伙伴關系，很有可能會造成 該原材料未來大量的被用在流行領域中。比如，2015年，福特汽車和DowAksa達到了一個合作開發協議書，進一步科學研究車配碳纖維的批量生產。2009年，寶馬集團和西格內炭素集團公司創立了中外合資企業西格內炭素集團公司車配碳纖維企業，其為寶馬集團用以寶馬i系列產品電動式/油電混合汽車碳纖維原材料的獨家代理經銷商。近些年，西格內炭素集團公司汽車早已擴張了碳纖維生產量以考慮日益增長的汽車需求。

來源于：高分子材料技術網