塑料在汽車內飾件商品中已占有關鍵影響力。一般車配車內飾產品先由熱固性塑料注塑加工，以后進到第二個工藝流程，在涂覆生產流水線對不一樣的部位開展涂覆，產生需要的外型和觸感。殊不知，伴隨著環(huán)境保護及其成本費工作壓力越來越大，更環(huán)境保護、高效率的生產加工工藝變成生產加工公司關心的聚焦點。

注塑加工 RIM 活性溶劑涂料

DirectCoating工藝僅需一步工藝流程來生產制造部件。在塑料模具中生產制造后，塑料板材被遷移到第二個稍大一些的模芯中，根據一個反映性注塑加工(RIM)錯料頭向該模芯引入涂覆管理體系。那樣就做成了一種具備出色特性的聚氨酯材料(PU)包復部件，不用再開展事后生產加工。

科思創(chuàng)(Covestro)汽車涂料權威專家Jan Weikard博士研究生詳細介紹：“與傳統(tǒng)式工藝對比，集成化工藝可大幅度降低下一步工作，減少耗能和需要的室內空間。你只必須一臺塑料機和一個RIM系統(tǒng)軟件?！?/p>

科思創(chuàng)表明，部件本身能夠 是全透明、透明色或不全透明的。其表面能夠 涂覆各種顏色，裝飾設計各種各樣啞光或高光滑度表面，或是用耐刮擦的功能涂料維護，也有多種多樣觸感和表面構造供采用。

DirectCoating工藝相對性于噴漆的另一個優(yōu)勢是，引入的建筑涂料還能夠重現銳利或倒圓的邊緣和突起表面，由于其能夠 精準地重現模貝表面。在高光澤和啞光地區(qū)具備獨特飽和度的極細紋路紋路是可完成的構造之一。

DirectCoating所選用的PU層的原料沒有一切有機溶劑，都不水分含量。因而，該工藝必須高粘度的原料，要在50-90℃下具備充足的流通性，進而可快速填充模芯。

一步進行注塑加工與涂覆

選用克勞斯瑪菲(KraussMaffei)的ColorForm工藝，能夠 在一步法生產周期中生產制造具備高光澤表面的部件?？藙谒宫敺萍瘓F公司注塑加工機械制造業(yè)首席戰(zhàn)略官克勞斯瑪菲企業(yè)經理Hans Ulrich Golz博士研究生表述說：“ColorForm工藝用以取代傳統(tǒng)式的上油漆工藝，包含傳統(tǒng)式上漆工藝的上、中下游工藝流程。那樣就可以降低項目投資成本費，提高工作效率，減少不合格率，提升部件運輸速率?！?/p>

ColorForm技術性將注塑加工與反映性工藝機械設備組成在一起，可完成全自動化技術生產制造。與以前的系統(tǒng)軟件對比，生產制造模塊容積減少20%，進而減少了需要的安裝室內空間。物質管道較短也提升了工藝可靠性。在模貝成形工藝全過程中，熱固性塑料基材成形后立即在模芯選用聚氨酯材料丙烯酸樹脂(PUA)或聚氨酯材料(PU)涂覆，一分鐘內做成具備需要上漆色調、出色品質表面的部件。

帶協(xié)同頁面的塑料機MC6操縱設備用以操縱塑料機和涂覆工藝。實際操作工作人員已不必須前、后拆換自動控制系統(tǒng)。Golz說：“那樣就大幅度簡單化了實際操作，另外降低很有可能會造成不正確的根源?！?/p>

克勞斯瑪菲表明，涂覆系統(tǒng)軟件的混和頭也是有重特大更改。其凈重更輕，約降低30%，構造比之前更為緊湊型，因此便于在模貝上安裝，并便于解決。

做為一種三成分混和頭，現在可以迅速拆換染劑。之前建筑涂料的染劑成分立即添加管理體系的A成分中。因而會存有于全部貯料罐和管路中，拆換染劑時十分用時，有時候還會繼續(xù)造成 原材料損毀。新混和頭立即在注塑加工工藝中計量檢定染劑。克勞斯瑪菲集團公司反映性工藝機械制造業(yè)首席戰(zhàn)略官克勞斯瑪菲企業(yè)經理Nicolas Beyl填補說：“那樣就可以迅速更換染劑，在五分鐘內就可以進行，節(jié)約能源，提升生產率?！?/p>

表面品質層面的另一個優(yōu)勢是PUA或PU管理體系的強度能夠 按必須調整，比如與當今在組份熱固性塑料塑料模具中生產制造的根據聚乙酸乙烯酯(PMMA)的本身涂覆對比，其耐刮擦特性大幅度改進，乃至還能夠完成自恢復特性。Beyl說：“汽車制造業(yè)特別是在獲益在此。在具備高耐刮擦特性的另外具備高設計方案可玩性和出色的表面品質，因此 ColorForm尤其合適外飾地區(qū)的可視性部件，如柱飾條，及其車內飾地區(qū)，如飾條或中央控制臺或車內儀表盤中的別的裝飾設計部件?！?/p>

自打2016年6月至今，法國Weidplas企業(yè)一直選用ColorForm工藝在其法國Rüti加工廠為新式Peugeot 3008 SUV生產制造可立即安裝的A柱鑲板。

鑲板從柱處密封性汽車擋風玻璃。因為鑲板具備高光滑度反面外型，因此 也做為車子系列產品的幽美設計方案元器件，這種車子設計方案能考慮頂尖規(guī)范規(guī)定。部件的構造產生了獨特的挑戰(zhàn)。其長短為一米，總寬為35mm。以前ColorForm工藝從沒用以生產制造這類長而窄的部件。針對該商品，Weidplas采用了轉動模版技術性，該技術性在合合模力為6500kN的SpinForm GXW 650 - 1400/2000塑料機中完成。

帶ColorForm表面的罩與正下方的密封性支撐架另外注塑加工。塑料機的第二個注塑加工模塊用以在這類支撐架上注塑加工熱固性聚氨酯彈性體(TPE)密封性元器件。每一個周期時間生產制造一套左、右A柱鑲板。

4.5噸轉動板模貝有四個模芯，一個多進膠口系統(tǒng)軟件，及其HRSflow的熱流道系統(tǒng)，由Hofmann Innovation集團公司生產制造。“Panadur Black” PUA涂覆機的反映管理體系技術性也來源于克勞斯瑪菲。配備有伺服電機電動式計量檢定柱塞泵的Hybrid Flex 0.2-4/4 variety組份計量檢定機用以浸蝕性A成分。還應用了一個組份MK5/8ULPK-2KVV混和頭，其選用法蘭盤固定不動在塑料模具上。

克勞斯瑪菲還做為全套自動化生產模塊的系統(tǒng)供應商，生產制造模塊中一臺Kuka企業(yè)的IR 1500 6軸機械臂進行元器件的繁雜解決工作中。在其中包含部件出模、摘除注道產成品，及其制冷工序和轉動臺子上的拿取實際操作。

顏色、構造和觸感另外完成

在汽車內飾件生產制造中，結構內裝飾設計(IMD)技術性愈來愈多地用以取代涂覆實際操作，進而可另外完成高品質表面、小批量生產大協(xié)調能力和低產品成本。

選用DecoJect根據塑料薄膜的解決方法，恩格爾(Engel)進一步發(fā)展趨勢了該工藝，在卷到卷工藝里將注塑加工與結構內紋路成形(IMG)融合到一起。

與傳統(tǒng)式IMD工藝不一樣，建筑涂料并不是簡易地從塑料薄膜傳送到部件上，只是將塑料薄膜沖割下來并迎合到部件上。選用這類方式 ，除開顏色和紋路外，表面構造和觸感也另外完成。

在上年K展，恩格爾在一臺Engel duo 5160/1000塑料機上演試了大門邊框的生產制造。模貝開啟，機械臂取下制成品件后，馬上將DecoJect塑料薄膜放進，由坐落于抓手里的IR電加熱器開展加溫，運用超濾裝置立即在模貝中預成型。以后塑料薄膜馬上后背橡塑制品，并開展剪壓，再由機械臂取下部件，將其置放到集成化的激光器工序開展細致整修，周期約為60s。

要更改設計方案比較簡單：在十多分鐘內更換料卷。對產品成本沒有顯著危害，即便針對小大批量生產也是這般。

DecoJect塑料薄膜是Benecke-Kaliko公司的商品，該企業(yè)是大陸集團的法國子公司。因為能夠 根據塑料薄膜完成需要的表面特點，如顏色、紋路、表面粗糙度和觸感，選用DecoJect塑料薄膜時，可應用聚丙稀做為便宜的未上色規(guī)范原材料。該工藝還集成化了Trexel企業(yè)的MuCell微孔板發(fā)泡技術，進而大幅度緩解了部件凈重，減少了原料使用量和耗能，但仍可做成規(guī)格平穩(wěn)的低漲縮度部件。

恩格爾表明，在開發(fā)設計這一新技術性時需碰到的挑戰(zhàn)包含，生產制造能夠 承受注塑加工全過程中所造成的髙壓的IMG模貝，及其健全電動調節(jié)閥進膠口控制器極細致的控制力。

轎車讓聚酰胺銷售市場再一次提溫

聚酰胺因其耐高溫、抗磨損和耐化工品且便于生產加工的特點，運用普遍。近些年，汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展趨勢，也是促進了聚酰胺銷售市場的不斷興盛!看一下CHINAPLAS 2017 化工原材料館展現的各種各樣模型車及其轎車零部件，就可感受到以聚酰胺為意味著的車配塑料有多受歡迎了。

中國是世界最大的PA66銷售市場

“轎車業(yè)務流程在奧升德總體市場銷售中占據很大占比，是奧升德最重要的銷售市場之一。中國是世界最大的PA66銷售市場，奧升德有信心將來在我國市場得到更強的發(fā)展趨勢。做為尼龍66銷售市場的領跑公司，奧升德在我國市場有著非常大的發(fā)展趨勢室內空間。”奧升德新型功能材料有限責任公司企業(yè)塑料業(yè)務部高級副總裁盧世浩表明。

在CHINAPLAS 2017期內，奧升德向參會觀眾們推薦運用于汽車制造業(yè)的系列產品商品，選用尼龍66生產制造、可運用于制冷系統(tǒng)、汽車機油管理方法、驅動力傳動裝置、車胎簾子布及其電子元器件的各種各樣汽車零配件。

例如在轎車制冷系統(tǒng)等嚴苛應用場景，奧升德的泛達?HR系列產品可以出示領域最好的耐高溫和耐水解反應脆化特性;運用于對汽柴油高效率規(guī)定較高的渦輪增壓器柴油發(fā)動機中，泛達?HT系列產品可以合理避免設備在長期性熱曝露后出現特性衰退狀況。

我國純電動車必須大量訂制化原材料

一樣看中我國聚酰胺銷售市場，也有來源于法國K.D.Feddersen Group集團旗下的AKRO-PLASTIC企業(yè)。AKRO-PLASTIC企業(yè)一直著眼于自立自強產品研發(fā)塑料一氧化氮合酶解決方法，截至2016年，AKRO全世界生產能力已達15萬噸級。

AKRO-PLASTIC企業(yè)經理Andreas Stuber覺得我國汽車交易市場依然在提高，但電動式車子會愈來愈多。“這種車子會必須大量訂制特殊化工品來考慮汽車輕量化的要求，而非標型號的化工品。AKRO企業(yè)將再次項目投資開展自主創(chuàng)新，大家將約35%的年薪用以自主創(chuàng)新項目投資。運用ICX?(全世界改性材料工藝一致化)技術性，大家可以確保在不一樣我國、不一樣時間開展生產加工的各批號商品基本上沒有品質差別?！?/p>

AKRO-PLASTIC展現了多種汽車輕量化的解決方法，例如碳纖維材料提高系列產品ICF塑料及PST塑料與金屬材料完成強力粘合等。

在其中，AKRO-PLASTIC全新升級碳纖維材料提高系列產品ICF塑料根據PA6，PA6.6，PPA，半脂環(huán)PA6.6 (AKROLOY?)，是深受銷售市場注目的商品。其碳纖維材料成分約在10%至40%中間，除具備碳纖維提高熱固性塑料的高韌性，高比強度等特點外，ICF商品還具備便于成形，降低成本等明顯優(yōu)點。

聚酰胺用以三維定樣

此外一家工程項目塑料化工廠大佬索爾維(Solvay)，也將汽車制造業(yè)以及有關電氣應用視作其在亞洲地區(qū)和我國業(yè)務流程提高的2個關鍵支撐。

索爾維企業(yè)性能卓越聚酰胺全世界市場部工程項目塑料主管Gérald Durski表明，現階段在汽車制造業(yè)關鍵有兩個發(fā)展趨向。最先，為了更好地減少耗油量，降低排污，柴油發(fā)動機展現微型化，因此對原材料明確提出了新的規(guī)定。

另一個發(fā)展趨勢是電動式車子(EV)在全世界盛行，尤其是在我國，在這些方面我國政府制訂了宏大的總體目標，即到2025年上道EV的總數占20-25%。

Durski說：“它是大家想追隨并給與適用的發(fā)展趨向。EV不只是一個新起發(fā)展趨勢，其還促進了對射頻連接器的要求。大家已經為電氣應用場所全力開發(fā)設計阻燃性技術性，如隔離開關高溫罩殼，及其用以EV的射頻連接器。還關鍵開發(fā)設計了用以作用部件增材制造的SinterlineTechnyl聚酰胺(PA6)，以加快商品開發(fā)進度?！?/p>

來源于：CPRJ 我國塑料硫化橡膠