“材料有改變社會的力量。”正如日本東麗公司的宣傳語那樣，對節能和削減溫室氣體做出貢獻的碳纖維和碳纖維強化塑料。東麗在聚丙烯腈系的碳纖維中掌握約半數世界份額。東麗公司從事開發的技術人員很早就以汽車、飛機、原子能發電等為市場目標，研發出碳纖維制的汽車甚至飛機。隨后，東麗以體育、休閑用品為開端，同時對汽車、飛機、風力發電機進行了碳纖維的用途改造。

東麗公司表示：未來能夠顛覆汽車行業或者把汽車行業帶到更高高度的有兩件事情：一個是人工智能，第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復合材料顛覆金屬材料。

目前，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數產能，并控制了高端碳纖維的生產。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產中最早起步，是日本碳纖維生產企業的代表。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國公司雖然產量不大，但技術上仍可與日本三巨頭媲美。

東麗公司研制出碳纖維前后，我國也開始獨立研制碳纖維。不過遺憾的是，從20世紀70年代中期開始經過近40年發展，我國的碳纖維產業總體研制和生產水平還還很落后，無法與美日公司在市場上正面競爭。

據測算，在同樣續航里程條件下，電動汽車的重量比傳統汽車要超過200~300 kg 甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續航里程和可承受的成本，電動汽車的車身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，碳纖維是唯一能將鋼質零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進材料。

碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。業界公認，CFRP(碳纖維增強復合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車減重30%～60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。

縱覽當前新能源汽車產業的發展情況，可以發現，碳纖維復合材料在新能源汽車中的廣泛運用是一種必然結果，也是新能源汽車企業進行汽車生產與制造的必然選擇。

來源：塑商匯