塑料污染是世界環境難點。解決塑料廢棄物一直是世界各國頭疼的難題，大型商場的塑料袋收費標準，垃圾分類回收收購 ……盡管用到了諸多對策，但還是更改不上塑料垃圾在這個星體上愈來愈多的客觀事實。

殊不知，一位來源于美國的技術工程師托比?麥卡特尼，為了更好地解決塑料污染，離開了一條與眾不同的“路”――他把塑料垃圾，變成了未來的路。

■女兒的回答

全世界道路大多數選用瀝青混和料石鋪成，地面抗壓強度、韌性不佳，非常容易在熱漲冷縮下裂變式載荷，因而經常必須修復。而在高溫暴曬下，瀝青還很有可能釋放苯系物類致癌物質汽體，對身體危害。

而絕大多數塑料產品在應用后即被丟掉，因為構造平穩，塑料在地理環境中數十至幾百年都不容易被溶解。據美國一項統計分析顯示信息，均值每三年人們便會生產制造近10噸塑料垃圾，假如這種塑料總產量計算成食品類塑料薄膜，30年之后，就能包起來地球上一層層。

路面難題和塑料污染，是美國技術工程師托比?麥卡特尼不斷關心的兩問題。一次，在報名參加完女兒院校舉行的校園內公布日主題活動后，他的心里很長時間不能忘懷。主題活動上，教書問起孩子們“深海里日常生活著哪些?”時，別的小孩子爭前恐后地搶著講出了魚、大海龜、水母、珊瑚礁等各種各樣海洋動物，但麥卡特尼的女兒緘默了好長時間，才怯生生地把手舉起來說：“教師，海中日常生活的是塑料?！?/p>

女兒的回答讓麥卡特尼既詫異又慚愧。做為爸爸，他感覺，不應該讓小孩在環境污染比較嚴重的自然環境里長大了。他想要做點什么，但憑一己之力去處理難題哪里簡易?

麥卡特尼曾在印度南部日常生活，參加過改進本地拾荒人褔利的公益慈善新項目。對生態環境保護并不生疏的他方知塑料污染的比較嚴重和擺脫困境的艱辛。正當性麥卡特尼一籌莫展時，老婆和岳母的會話給了他設計靈感?！霸滥缸〉秒x我們家靠近，她經常順道來看一下大家。有一次她跟我的老婆埋怨，說我們家外邊的地面凹凸不平尤其不太好走，還一直沒有人修復，連車輛都不太好開出來……由于我大門口的路很爛，岳母慪氣說之后從此不來了?！?/p>

為了更好地修復行車道和親子關系，麥卡尼想起了他在印度南部常常見到的一幕，“本地人會把塑料袋、塑料瓶這種塑料垃圾立即扔進地面的深坑里，隨后往上澆車用汽油。被引燃的塑料在車用汽油的助推下迅速溶化，洞就被補平了?！丙溈ㄌ啬嵴f。

不容置疑，坑坑洼洼和塑料都是有潛在性風險，坑坑洼洼的地面提升了安全事故的概率，而廢塑料則對自然環境危害。但當坑坑洼洼和塑料遇到麥卡特尼，好像撞擊出了新的火苗。“我覺得這或許是個非常好的想法?！彼緲嬒?，用塑料垃圾替代瀝青變成更劃算的修路原材料，“全球便是那麼奇妙，一個繁雜的難題，通常有可能變成另一個難弄難題的解決方法?！?/p>

■化廢為寶的塑料垃圾

麥卡特尼找來倆位盆友幫助。盡管是從零開始揣摩塑料馬路這事，但這一精英團隊不容易：麥卡特尼是技術工程師，又有環境保護有關工作經驗，戈登?里是自來水管企業老總，而尼克斯?伯內特是廢棄物溶解權威專家。三人把麥卡特尼家的院子作為試驗室，科學研究啟用塑料垃圾修路的可行性分析。

一般來說，鋪裝道路的原材料中，砂礫石、碎石子等占90%，10%為大家熟識的瀝青。瀝青的滲入，能具有粉細砂、支撐點的功效。但瀝青源自原油，不是可再生能源。麥卡特尼精英團隊必須處理的難題，便是用塑料替代瀝青。

無論是商業的、民用型的還是農用機械的，要是是塑料，她們通通避而遠之。本來這種廢棄物有70%全是要被帶去垃圾填埋或是燒毀的。根據預備處理，廢塑料中的一些有毒物質被除去，然后，扔進設備倒成碎屑，熔化后再和一定秘方占比的化合物拌和。最終，化合物被抑制成一粒一粒的肉丸子，這類僅有手指甲1/4尺寸的塑料肉丸子，會替代絕大多數瀝青原材料。

“這一密秘秘方僅有大家三個人了解，大家把它取名為‘MR6’，由于大家三個人加起來有6個閨女。”上年4月，三人宣布申請注冊了企業，并在英國洛克比修建加工廠。一包一包的MR6被送至瀝青生產加工加工廠，制造廠的職工表明，“在實際操作上跟瀝青一樣管用?！?/p>

歷經試驗室18個月的檢驗，塑料馬路根據了美國和歐盟國家的檢測驗證，證實了其安全系數。用它來修路，比一般瀝青地面的牢固度強60%，依照一般狀況下駕駛人員產生的耗損水平，塑料地面也更耐磨損。并且它比瀝青地面更能融入溫度轉變，不容易在超低溫時裂出間隙，也不會在高溫中溶化。

■都會找尋減輕塑料污染的方式

比瀝青強，還比瀝青劃算，塑料馬路吸引住了建筑裝飾公司和當地政府的留意，訂單信息向麥卡特尼們涌來啦。如今，美國的坎布里亞和卡萊爾等地，早已鋪平了這類塑料馬路。連網球明星安迪?穆雷也項目投資了她們：“她們的企業愿景要我很受啟迪，期待在很近的將來，全世界的馬路都可以完成那樣經濟發展和生態效益的互利共贏。”

看上塑料馬路這門環境保護做生意的，自然不僅麥卡特尼們。

上十世紀，印尼就已備受白色污染的困惑。早在2001年，印尼有機化學專家教授拉賈戈帕蘭?瓦蘇德萬就早已逐漸科學研究塑料修路的概率。只不過是它用的是非常“印尼特點”的方式――把碎塑料混上瀝青，立即放進大鐵鍋里加溫。用他的方式修路，能夠 降低15%的瀝青消耗量。現階段，這類印尼式的塑料道路在印尼早已有5000千米。

2016年，西班牙一家企業也發布了有關方案。她們提前準備將廢棄塑料生產加工成相近樂高積木的塑料路板，修建道路時只必須在打造出好的路基工程上把路板拼接就可以。這樣一來，不但能減少產品成本，還能提升基本建設高效率，本來必須幾個月才可以進行的工程項目，幾個星期時間就能拿下。這一方案仍在試驗環節，預估第一條塑料行車道要在2018年才可以修建出去。

事實上，塑料馬路在中國也不是天方夜談。2015年，江西省上饒市一段國道在鋪裝時試著了加上硫化橡膠、環氧樹脂、研磨膠粉等塑料瀝青混和料，還方案在省路面面維修工程項目里營銷推廣應用――盡管并不是立即應用收購 塑料當原料，但也在技術性基本原理上證實了塑料馬路的可行性分析。

塑料馬路是減輕白色垃圾的方式之一，但千萬不要感覺擁有塑料馬路，就可以隨意亂扔塑料垃圾。

來源于：成都商報PDF