西班牙《國家報》網(wǎng)站3月5日發(fā)表文章稱，中國是電動汽車的最大市場之一，電動汽車產(chǎn)業(yè)前景光明。2019年中國市場電動汽車的銷量（120萬輛）超過了世界其他地區(qū)銷量的總和（105萬輛）。這種領(lǐng)導(dǎo)能力不是偶然，而是中國政策推行的成果。

文章指出，中國多次聲明科技發(fā)展的重要性。政府督促地方加快關(guān)鍵科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中之一便是發(fā)展新能源汽車。該領(lǐng)域的發(fā)力早就開始。2009年，由工信部牽頭的各政府機構(gòu)財團發(fā)起一項補貼計劃，用于多個城市購買電動公共交通工具。此后，公共資金從四面八方涌來，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。該計劃包含一個重要細(xì)節(jié)：只有擁有商業(yè)化知識產(chǎn)權(quán)的公司才有資格獲得援助。這表明計劃目的是鼓勵在國內(nèi)盡可能建立一個以封閉的生產(chǎn)鏈為基礎(chǔ)的高質(zhì)量工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

但是，中國很快就會轉(zhuǎn)變政策指導(dǎo)方向。盡管依靠國家資本的電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨風(fēng)險，但是政府的干預(yù)避免了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的徹底失敗。2014年至2015年電動汽車銷量增長了3倍。截至2017年，公共財政投入總計數(shù)千億元人民幣，其中60%以個人購車補貼的形式提供。此時顯而易見的是，該補貼計劃是不可持續(xù)的。

北京的解決方案是什么？首先，逐步撤回援助。撤資始于2017年，到2020年基本完成。后來，中國敞開了市場大門，美國電動汽車巨頭特斯拉進入中國市場。

文章稱，政府的審時度勢也在整個供應(yīng)鏈中得以復(fù)制。例如，當(dāng)代最大的汽車電池生產(chǎn)商之一寧德時代新能源科技股份有限公司，它的股價已經(jīng)超過了中國石油。電動汽車行業(yè)還融合其他創(chuàng)新領(lǐng)域，例如中國正在大力推進的自動駕駛技術(shù)。

瑞銀證券的另一份報告預(yù)測，到2030年中國電動汽車公司將在全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位。