在剛完畢的日本第六屆汽車新能源技術展上，東洋紡展覽了可用以發動機倉內的汽車輕量化耐熱性環氧樹脂導風管。與原先的導風管對比，環氧樹脂導風管的凈重緩解了約40%。

日本東洋紡發布減脂40%的耐高溫環氧樹脂導風管

該部件由日本愛克賽爾(EXCELL)生產制造，復合樹脂由東洋紡出示，現階段已被用以博仕工業的車上。

耐熱性導風管用以在帶增壓機的柴油發動機上把排氣歧管與中冷器相互連接。原先的耐熱性導風管應用無縫鋼管制做管身，在兩邊的接合部應用橡膠軟管來消化吸收震動。無縫鋼管與橡膠軟管中間用金屬制造擰緊部件聯接。

新式耐熱性導風管為PBT和TPEE雙程結構，兩邊基礎被熱固性聚脂聚氨酯彈性體(TPEE)層占有，PBT僅僅特薄的一層。反過來，管身則是基礎被玻纖提高聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)層占有，TPEE層為特薄的一層。玻纖提高PBT的玻纖加上占比為20%(凈重比)。此外，耐熱性(應用工作溫度)層面，管身的PBT一部分和兩邊的TPEE一部分均為170℃。

根據拆換成復合樹脂，新式耐熱性導風管的凈重比原先緩解0.5kg，從約1.3kg降到約0.9kg。其成本費也得到減少，這關鍵歸功于部件總數的降低。原先的耐熱性導風管的部件總數為一個無縫鋼管部件、兩個硫化橡膠部件、兩個金屬材料擰緊部件，共五個。而新式耐熱性導風管的部件總數僅有一個，因為它是一體成形生產制造出去的。

可以一體成形是由于選用了名叫“互換注塑(Exchange Blow)”的注塑成型法。它是愛克賽爾開發設計的生產加工技術性，可以根據注塑成形使特性不一樣的二種環氧樹脂一體化。新式耐熱性導風管是應用具有硬質的特性的PBT和具有軟塑特性的TPEE一體成形做成的。

來源于：雅式橡塑制品網