賣10萬元的車造價本錢多少?兩頭拿了多少？大頭被誰拿了？
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隨著生活水平的提高，汽車后市場的不斷發展，汽車成為了我們生活中不可缺少的一部分，可以說現在每家每戶都有一輛轎車。那么汽車應用得如此廣泛，有人了解過一輛轎車的制造成本嗎？這個問題，相信大部分車主都不太清楚，下面就為大伙分析一下。
以10萬元左右的轎車為例。（由于消費者購買10萬元左右的轎車最多）
我們都知道產品的價格一般包括成本、稅收、利潤，所以在定價上缺少任何一項車企都不賺錢。據有關部門數據顯示，整車的價格中成本、利潤、稅收比例大約是4:2:4，本錢和稅收占較大比重。
稅收
在10萬元左右轎車，稅收大約為4萬元。消費稅（3%~5%）+增值稅（17%）+教育附加稅+城建稅+地稅=大約車價的40%（這里的40%是根據自主品牌人員介紹。消費稅是按排量征收，1.6升以下排量的車型稅率為3%~5%，而有的城市是無地稅，就不用計算）今年4月1日起，增值稅的稅率由16%降到13%，稅收成本會更低，所以不少車企借此機會給汽車降了價。
成本
原材料的成本大約在3.5萬元~4萬元（即為車價36%~38%）。
成本有：
汽車制造成本，一輛車的造車成本，其中包含廠房，研發設計成本、流水線工作起來的折舊消耗費用、付給工人的費用、行政成本、運輸車輛途中的費用、宣傳廣告費的費用）
技術轉讓費，還有就是稅費了（注意此處說的不是稅收），合資車型在國內每生產一輛車都是要付給外方技術轉讓費的，就像分份買專利，以下所說以十萬元車為例，生產一輛合資車需要向外方支付的技術轉讓費可能高達8-10%，也就是要支付約一萬塊，這也是為什么國外一些特別便宜的車沒辦法引入國內的原因之一。
這樣講過于籠統，看不出具體的成本造價，接下來大概仔細講講汽車各個部件大概所花費的成本。
發動機作為汽車動力來源，相當于汽車的“心臟”，無疑是車上最重要的零件之一，也是汽車最貴的部件，據特果汽車經濟專家斯特凡布拉澤爾的研究數據表明，發動機平均占汽車價格的15%。既然是汽車的心臟，那么平時一定要好好地保養。（前陣子火熱的女碩士買奔馳事件中，堅決不換“心臟”）
汽車電子系統，這項配置與汽車的檔次有關，小型車電子系統較為簡單，價格低些，占汽車整體價格的10%左右，而高檔汽車的電子系統復雜而精準，平均占據整輛車15%的價格。
汽車傳動系統，俗稱為變速箱，是汽車上的“三大件”之一。作為傳遞動力的主要部件，其平均占整輛車價格的10%左右，高檔汽車價格會在10%上浮動兩三個百分點。一旦傳動系統發生故障，就會導致車輛拋錨在半路。
車內飾，內飾作為天天都得看見摸到的東西，所有人都在強調。近年來，汽車內部裝飾的價格越來越貴，車主對車內飾的要求越來越高，不僅安全優質還要質感，導致其占據整車價格的比例也水漲船高，大概為10%左右。
車身，車身就是汽車的整個外殼架子，是汽車身上體積最大的一個部件。車身作為整輛車的顏值擔當，它的價格平均占汽車價格的15%左右。在這個看臉的時代，如果汽車有個好心臟卻沒有個“好長相”，估計也不受待見。
利潤
生產利潤1萬元（即車價的10%）銷售利潤7000元（即車價7%），其中包含廣告營銷、展會推銷、銷售成本等。經銷店（4S店）利潤5000~7000元（即為車價5%~7%），經銷商利潤還可包括其他護理費用，聯保費等這里不包括在這里（倘若加進去，經銷商利潤可翻幾番）。
經上面的計算，最終的成本價大約為4萬不到。當然，不同品牌，不同排量，不同車型的具體稅負，技術轉讓費，生產公司或銷售公司利潤是千差萬別的，以上計算只是大體的約數，不一定精確。
古往今來，無論化妝品、書籍還是汽車，原材料或原創利潤都是占比不高的，身處其中的原件配件商包括塑料制造商，在車生產過程中的所得利潤也不高，往往營銷和稅收環節最賺錢，拋開稅收不講，營銷是汽車宣傳包裝的過程，一份好的廣告或者通稿在同等價位的車中，更吸引人（這里主要講大眾買車人士）。
