聚氨酯比橡膠更合適極端工業使用?
已有人閱讀此文 - -為什么聚氨酯比硫化橡膠更合適極端化工業生產運用?聽一聽Huntsman Tecnoelastomeri公司怎么講!Huntsman Tecnoelastomeri公司是MDI基熱澆鑄彈性體系統和生產設備的生產商,它創立于2015年,經亨斯邁回收西班牙系統公司Tecnoelastomeri.建立而成。
聚氨酯車輪的薄厚比硫化橡膠車輪低,OEM能夠生產制造高寬比較低的車子
在K 2016,Huntsman Tecnoelastomeri將營銷推廣他們的TECNOTHANE聚氨酯系統,還將展現一臺CASTECH設備,當場演試怎樣選用各種各樣丙烯酸酯和擴鏈劑組成,開展聚氨酯彈性體和微孔板彈性體泡沫塑料原材料的澆鑄成形。
MDI基聚氨酯超大型車輪子
Huntsman Tecnoelastomeri已與法國Raeder Vogel公司協作,向銷售市場發布直徑超出一米的MDI基聚氨酯超大型車輪。Raeder Vogel公司依靠TECNOTHANE系統,生產制造適用極端化工業生產的聚氨酯車輪和萬向輪產品組合策略。
Huntsman Tecnoelastomeri的彈性體MDI系統和鑄造機業務部全世界商業服務與銷售經理里卡爾多?西拉子博士研究生(Dr Riccardo Cirà)說,新品已尋找第一個顧客――Dango & Dienethal公司,它已從Raeder Vogel.選購了6個車輪。Dango & Dienethal公司關鍵從業鑄造行業特種車輛的生產制造和市場銷售。
Raeder Vogel為Dango & Dienethal生產制造了直徑為1450mm,總寬為500mm,承載能力超出50噸的車輪。這種車輪可用以鍛造操作機,他們必須解決極端化的溫度挑戰及不一樣種類的損害如裂開或擠扁。
“選用超大型車輪子,Dango & Dienethal可靈活運用使用期限較長、磨壞工作能力更強的零部件。”西拉子博士研究生表述說?!安⑶也挥脤aeder Vogel生產制造的車胎開展打氣,降低了輪胎爆炸的風險性”。
依靠Huntsman的技術性,這種大車輪能夠降低噪音和對混泥土的毀壞,西拉子博士研究生填補說。Raeder Vogel用一個月上下的時間生產制造出一個超大型的車輪,包含后干固解決。而一般 生產制造一個輪胎橡膠必須6個月的時間,大大的節約了生產制造時間。
超大型車輪的關鍵運用還包含室外和地下開采。車輪可用以一切轎車,從地底開鉆、獨特采礦設備到裝裁機、運輸飛機和鏟運車及其穿行大巴均可應用。
聚氨酯車輪 vs. 硫化橡膠車輪
耐用度
聚氨酯的使用期限大約是硫化橡膠的4-5倍。聚氨酯的負荷工作能力也是高過硫化橡膠負荷工作能力的3-4倍,而聚氨酯車輪僅有硫化橡膠車輪薄厚的一半。
聚氨酯的耐磨性能也是硫化橡膠抗沖擊性的2倍,這對采礦設備的運用而言,十分關鍵。撕破抗壓強度則是硫化橡膠的5倍。
較低的汽柴油耗費
聚氨酯車胎的另一個優勢是起動和翻轉摩擦阻力較小,這代表著較低的然料耗費。在驅動力和地面防滑力層面,聚氨酯的特性基本上與硫化橡膠類似。
更強的精確性
聚氨酯制做的車胎可展現淡黃色或鮮紅色等多種多樣色調,不一樣的色調可便捷職工在開采中開展識別和溝通交流,提升可見度。
便于拆換
在開采全過程中,拆換聚氨酯車輪更為安全性和便捷。
減少車體高寬比
開采全過程,有時車子必須越過高寬比比較有限的小隧道施工,這代表著車子車體的高寬比必須減少,而因為聚氨酯車輪的薄厚比硫化橡膠車輪低,OEM能夠生產制造高寬比較低的車子,考慮了這一特殊規定。
來源于:CPRJ 中國塑料硫化橡膠