從距離廣州白云機場出發，駕車50多分鐘，便可抵達廣州市荔灣區白鵝潭畔的廣州圓大廈，大廈由意大利人約瑟夫設計，是廣州重要的地標建筑之一。上市公司鴻達興業（002002.SZ）總部大樓位于此。

鴻達興業是一家擁有70年氯堿及氫氣生產歷史的老牌化工企業。據了解，在“碳中和”時代背景下，鴻達興業將氫能產業作為公司大力發展的重要方向，以“氯堿”“氫能”雙主業協同發展為目標，推動制氫、儲氫、運氫及用氫產業化發展，并打造成為氫能源的綜合服務商。

經過多年發展，PVC和燒堿作為鴻達興業的主要業務，2020年其營業收入占比分別為70.06%和8.84%。中國氯堿網《2020版中國聚氯乙烯產業深度研究報告》顯示，鴻達興業在全國PVC產能排名前五位，具有較強的規模優勢。

除了PVC和燒堿，鴻達興業在業務上不斷延伸和壯大稀土、土壤修復和PVC新材料領域，同時還運營經國家相關部門批準的一家塑料交易所。2020年年報顯示，目前公司形成了“能源—電石—PVC/燒堿/氫能源—土壤修復及氫能源利用—PVC新材料—電子交易綜合業務”的一體化循環經濟產業鏈。

 “從電石、PVC/燒堿/氫能源、到土壤修復、氫能以及PVC制品，再到電子交易，我們一直扎根于我們熟悉的業務領域。” 鴻達興業相關負責人表示。

正如鴻達興業董事長周奕豐曾談到獲取商業成功的要素時提到，“除了才能、堅持，就是好好把握機會。還有一點就是持之以恒，專注于自己的領域，要清楚術業有專攻，而不是看一樣學一樣。”

涉氫邏輯

站在“碳中和”的時代風口上，周奕豐試圖在深化氯堿（PVC、燒堿等）一體化產業鏈的基礎上，再擴版圖——進軍氫能。   

早在2016年12月，鴻達興業成立了內蒙古鴻達氫能源及新材料研究院，以致力于開拓氫氣生產、存儲和市場方面的研究、開發及應用，以及氫液化、加注氫業務的研發和經營。在2018年年報中，鴻達興業首次明確氫能源為重要業務板塊，并提出打造“氫能源、新材料、大環保、交易所”四大業務協同發展的一體化循環經濟產業鏈。

作為氯堿產業的領先企業，鴻達興業較早便提出了氯堿制氫的思路。準確來說，就是氯堿工業副產制氫，即氯堿企業以食鹽水為原料，采用離子膜電解槽生產包括燒堿和氯氣，同時可得到氫氣。通過提純，去掉雜質，最終制得純氫。

這對于擁有70年氯堿發展歷史的鴻達興業而言并不難，更不存在“卡脖子”的難題。

“我們在氫能領域儲備很多年，從第一條氯堿裝置生產線就開始生產氫氣，正因為熟悉氫氣，我們預判未來發展氫氣將為公司帶來重要的價值貢獻。”上述負責人說。

上述負責人還表示，過去氯堿行業內大部分富余氫氣都被用作鍋爐燃料或直接放空浪費掉了，以氯堿裝置生產氫氣不僅可以有效利用資源、創造經濟效益，而且還改善了生態環境。 

據了解，制氫方式包括水制氫、煤制氫和天然氣制氫、氯堿制氫等方式。其中，氯堿制氫作為當下氫氣生產的主要途徑之一，具有成本低、純度高和產量大等優勢。

2020年年報顯示，鴻達興業的PVC和燒堿擁有110萬噸/年產能。按照氫氣產出比例計算，副產氫大約3萬噸/年。

值得關注的是，2020年，鴻達興業公布非公開發行預案，募集資金總額55億元，建設年產5萬噸氫能項目，包括3萬噸液氫和2萬噸高壓氣氫，本次募投項目對鴻達興業意義重大。

鴻達興業在公告里提到，本次募投項目是公司從原本氯堿產品為主要產品，氫氣為副產品轉向以氫氣作為主要產品的一次重要的戰略轉變，自此公司跨入氫能規?；a的新階段。

為向社會及自用的氫燃料車輛供應氫氣，鴻達興業完成在內蒙古建設8座加氫站的相關備案工作，目前已在烏海、廣州分別建設和運營著加氫站和移動加氫站。烏海市海勃灣區建設的加氫站已正常為當地燃料電池公交、大巴等用氫車輛提供氫氣及加注服務。 

此外，當地政策環境也為鴻達興業的氫氣消納提供了重要支撐。《內蒙古自治區促進燃料電池汽車產業發展若干措施（試行）（征求意見稿）》指出，2024~2025年累計推廣燃料電池汽車10000輛，建成加氫站（包括合建站）90座。啟動燃料電池分布式電站的試點應用，大規模儲氫示范項目1~2項等。   

率先建成民用液氫工廠

除上游制氫和下游用氫之外，選擇技術和成本兼具的儲運氫氣的方法是氫能產業重要的攻克方向。這也是鴻達興業一直探索的方向。

目前，儲氫方式分為高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫和固態儲氫三種，我國儲氫行業中發展的主流是高壓氣態儲氫方式。

由于安全隱患和體積容量比低的問題，高壓氣態儲氫在氫燃料汽車上的應用并不能堪稱完美。相比之下，液氫儲存被認為是一種理想的儲氫方式。

4月14日，清華大學歐陽明高教授在儲能國際峰會暨展覽會上指出，液態儲氫密度高，投資成本低，優化潛力大，符合國情。

不過，一個現實是，低溫液態儲氫一直以來應用于航天航空領域，在民間應用仍屬空白。

2019年以來，鴻達興業與北京航天試驗技術研究所（即“一〇一所”）、日本旭化成株式會社和法國液化空氣等相關機構簽訂了氫能合作協議，從氫能技術研發、裝備研制推廣等方面開展合作（含有包括液氫裝置及氫氣液化），確保技術工藝領先和裝置供應，從而保證市場先發優勢。   

值得關注的是，2020年4月，鴻達興業率先建成并運營我國民用液氫工廠。2020年12月，由鴻達興業自主生產的液氫，跨越2500多公里的距離從內蒙古運抵廣州，這被視為國內液氫長距離運輸的重要里程碑，為今后液氫規?；瘍\提供了經驗。

鴻達興業的這一舉動，將實現液氫規模制取、儲存，大大提高氫氣的運輸效率，降低運輸成本，對于推動整個氫能產業化進程都具有重要意義。

周奕豐感慨，我們可以自豪地向世界宣布，中國液氫民用化又邁出了重要的一步。

“只有液態儲氫實現大規模推廣，氫能產業才能降低下游應用的成本，未來才能跟傳統燃油車和鋰電池電動汽車競爭。”周奕豐進一步解釋，目前在同等人工和損耗等條件下，液態運輸的運力是氣態氫的7倍，有利于降本。

在“碳中和”政策推動下，氫能或有望走上能源舞臺。關于氫能產業鏈布局，鴻達興業表示，公司在制氫、儲氫和用氫環節，投入了大量人力、物力和財力，今年也進一步明確氫能戰略規劃，依托制氫儲氫的研發技術優勢和氫能產品的成本優勢，積極開拓氫能應用市場，建設液氫和高純氫氣的規?；a線，加大氫能源綜合利用研發和應用推廣力度，打造氫能源的綜合服務商。